A gyászszertartás vége felé azonban – egy szemtanú beszámolója szerint – megtört a csend.
Egy, a temetésen jelen lévő férfi egy szlovák blognak azt állította: Gábor és Jákli Mónika jelenlegi párja között éles szóváltás alakult ki, nem messze a sírtól. Elmondása szerint először csak halk, feszültséggel teli megjegyzések hangzottak el, majd egyre keményebb mondatok követték egymást.
A férfi szerint a két fél egymást okolta a tragikus balesetért, és olyan mondatok is elhangzottak, amelyek a gyászhelyzethez képest különösen s0kkolóak voltak. A vita állítólag annyira elmérgesedett, hogy a körülöttük állók igyekeztek közbelépni, nehogy nagyobb jelenet alakuljon ki.
Bár mindez gyorsan történt, több gyászoló is észrevette, hogy a fájdalom mögött komoly harag és vádaskodás húzódik.
EKKOR JÖTT A FELFOGHATATLAN:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A hatótávot a Citroën 219 mérföldre (kb. 350 km) adja meg a 50 kWh-s akkumulátorral és 257 mérföldre (kb. 414 km) a nagyobb 54 kWh-s egységgel — ezek az értékek azonban viszonylag szerények a mai elektromos autók mezőnyében, különösen akkor, ha autópályán haladva magasabb sebességet tart az ember. A valóságos használat során az e-C4 hatékonysága érezhetően csökken, ha többségében 80 km/h feletti tempón halad, így a gyári – főként városi közlekedésre optimalizált – adatokat nem mindig éri el a mindennapokban. Az e-C4 akkor a leghatékonyabb, amikor lassabb sebességű városi vagy elővárosi közlekedésben használják, ahol akár 295 mérföld (kb. 475 km) körüli városi hatótáv is lehetséges az 50 kWh-s akksival jelezett érték szerint.
A töltési tempó sem kimagasló: az e-C4 maximum 100 kW-os DC gyorstöltést támogat, amellyel a 20 %-ról 80 %-ra való töltés kb. 30 percig tart, de ez nem számít ma már kiemelkedő értéknek a konkurens villanyautók között. Az otthoni AC töltés elsősorban 7,4 kW-on történik, ami 7,5 órától hosszabb időt vehet igénybe az akkumulátor teljes feltöltéséhez.
Az e-C4 belső tere viszonylag tágas, és mivel a karosszéria hosszabb, mint sok kompakt elektromos autóé, több helyet kínál utasok és csomagok számára. A belső kialakítás leginkább kényelmi szempontokra koncentrál: puha, kényelmes ülések és sok tárolóhely segíti a mindennapi utazást, de az anyaghasználat egyes helyeken kiadósabb, keményebb műanyagokra épül, ami inkább gyakorlati, semmint prémium érzetet ad. A műszerfal áttekinthető, a vezetői információk jól láthatók, és a modern infotainment rendszer nagy, könnyen olvasható képernyővel rendelkezik, bár az érintőképernyő kezelés néha lassabb reakcióidővel bír, ami vezetés közben kevésbé ideális.
Praktikai szempontból a csomagtér és a beltér mérete az e-C4 egyik erőssége: a hosszabb kialakítás és a crossover-szerű forma nagyobb rakteret és fejteret biztosít, mint sok kisebb elektromos autó, ami vonzó lehet családok vagy gyakori utazók számára. A beltérben három USB-csatlakozó található, de csak egy USB-C csatlakozó van az első sorban, ami ma már kissé kevesnek számít, különösen ha több eszközt szeretne az ember egyidejűleg tölteni vagy csatlakoztatni.
