Míg nálunk néhány napos mínuszok és időszakos havazás számít komolyabb eseménynek, Észak-Amerikában most -30, sőt helyenként -40 Celsius-fok közeli értékek társulnak a hóviharokhoz. A kérdés viszont már nem csak az, mi történik odaát – hanem az is, juthat-e ebből valami Európának, benne Magyarországnak is. A kulcsszó: IGEN! A háttérben egy olyan légköri folyamat áll, amelyről az utóbbi években egyre többet hallani: a poláris örvény. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A hajtáslánc tekintetében a 4C egyszerűbb képletet kínál, hiszen mindössze egyetlen motorváltozat érhető el. Ennek ellenére a modell alacsony tömege miatt a 237 lóerős, 1,75 literes, teljes egészében alumíniumból készült, turbófeltöltős erőforrás bőségesen elegendő teljesítményt nyújt. A 4C kupé álló helyzetből 100 km/órára mindössze 4,5 másodperc alatt gyorsul, ami kifejezetten impresszív érték, és különösen rajtautomatával használva aknázható ki igazán. Ilyenkor az autó szó szerint kilövi magát, és az első métereken elképesztően intenzív gyorsulást produkál.
A motor 350 Nm nyomatékot ad le már 2200-as fordulatszámon, így fokozaton belül is nagyon erős, és előzéskor sem marad erőtlennek. Ugyanakkor a teljesítmény leadása meglehetősen darabos. A turbólyuk jól érezhető: a gázpedál lenyomása után van egy rövid késlekedés, amíg a turbó felpörög, majd hirtelen, szinte robbanásszerűen érkezik meg az erő a hátsó kerekekre. Ez a hirtelen teljesítménykitörés, a már említett ideges kormányzással kombinálva, megint csak megnehezíti az igazán finom, folyamatos vezetést, különösen kanyargós úton vagy városi forgalomban.
Tapadásból szerencsére nincs hiány, az autó megfelelően képes az útra vinni az erejét, és a TCT duplakuplungos váltó is a sportos karaktert erősíti. A kormány mögötti váltófüleket határozott mozdulatokkal kell kezelni, de minden egyes felkapcsolásnál élvezetes, érces hang tör elő a kipufogóból, ami sokat hozzáad az élményhez. A fékek határozott pedálérzettel rendelkeznek, és teljesítményük bőven elegendő az autó megállításához, ugyanakkor az adagolhatóság nem az igazi. Kevés visszajelzést adnak, és az ABS hajlamos túl korán beavatkozni, ami csökkenti a vezető kontrollérzetét intenzív fékezés során.
