Kiss Krisztina az agyalapi mirigy daganatával, hipofízis adenómával él, amely évekkel ezelőtt derült ki nála. A diagnózist hosszabb kórházi kezelések követték, amelyekről korábban nyíltan beszélt. „Ez az agyalapi mirigy daganata. Lehet, hogy kicsit bizarrul hangzik, de én egyáltalán nem így fogom fel ezt a történetet. Nagyon sok kórházi kezelésben részesültem akkor, amikor ez kiderült, és amikor a zárójelentést az orvos a kezembe adta, nagyon jól emlékszem arra a mondatára, hogy bár minden beteg így állna hozzá ehhez a történethez” MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Ha van bármi, ami vitát válthat ki a Ferrari 812 Superfast kapcsán, az leginkább a formatervezés. Egyesek azonnal beleszeretnek az agresszív, erőt sugárzó megjelenésébe, míg mások kissé túldíszítettnek, túlzottan nyüzsgőnek érezhetik a részleteket. Természetesen ez teljes mértékben ízlés kérdése, hiszen a dizájn mindig szubjektív műfaj. Ugyanakkor nehéz elmenni amellett a benyomás mellett, hogy az autó minden egyes vonala, nyílása és éle egy tudatos mérnöki cél szolgálatában áll: a lehető legjobb légáramlás, hatékonyabb hűtés és maximális leszorítóerő elérése érdekében született. Az 812 Superfast egyértelműen az F12 Berlinetta továbbfejlesztése, amelyhez itt-ott az extrémebb F12tdf megoldásaiból is merítettek inspirációt. Hogy ez előny vagy hátrány, azt mindenki maga dönti el, de az biztos, hogy a forma szorosan összefonódik a funkcióval, és semmi sem került fel az autóra pusztán öncélú látványelemként.
Az utastér kialakításánál egy pillanatig sem kérdés, hogy a sofőr áll a középpontban. A vezető köré épített cockpit-szerű elrendezés azonnal azt az érzést kelti, hogy ez az autó elsősorban vezetésre született. Ugyanakkor a Ferrari nem feledkezett meg az utasról sem, hiszen minden 812 Superfast alapfelszereltségként megkapja azt a digitális kijelzőt, amely közvetlenül az anyósülés előtt kapott helyet. Ez nemcsak látványos megoldás, hanem egyfajta élménymegosztást is biztosít: az utas valós időben követheti a sebességet, a fordulatszámot vagy akár az aktuális vezetési módot, így a vezetés élménye nem kizárólag a sofőr privilégiuma marad.
