A magyar médiavilágot sajnos nem először rázza meg tragikus hír. Korábban is volt már példa arra, hogy egy ismert képernyős vagy szerkesztő nem bírta tovább a ránehezedő nyomást, és önkezével vetett véget életének. Ezek az esetek mindig megdöbbentik a közvéleményt: kívülről siker, belülről csendes összeomlás.
Kontra György 2015-ben érkezett meg a köztévéhez, ahol az M1 Híradó bemondójaként és a Világhíradó műsorvezetőjeként országos ismertséget szerzett. Kollégái megbízható, felkészült szakemberként emlékeznek rá. 2025 novemberétől már az MCC multimédiás csoportvezetőjeként dolgozott – kívülről úgy tűnt, pályája új szakaszba lépett.
EZÉRT NEM VETTE ÉSZRE A MOZDONYVEZETŐ A BALESETET:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A hajtásrendszer alapját egy 1,6 literes, négyhengeres benzines motor adja, amelyhez egy erősebb, körülbelül 83 lóerős villanymotor társul, így a kombinált rendszerteljesítmény nagyjából 180 lóerő körül alakul. A hatfokozatú duplakuplungos automata váltó viszonylag finoman működik, és az elektromos rásegítés segít kisimítani a visszakapcsolásoknál jelentkező késlekedést. A villanymotor önmagában is elegendő a városi közlekedéshez, csendes és egyenletes haladást biztosít, nagyobb tempónál pedig tehermentesíti a belső égésű motort, amely magas fordulaton kissé hangossá válhat.
Teljesen feltöltött akkumulátorral a gyártó több mint 40 mérföldes, vagyis nagyjából 60–65 kilométeres tisztán elektromos hatótávot ad meg, ami ideális esetben elegendő lehet a napi ingázás jelentős részének benzinfogyasztás nélküli teljesítéséhez. A hivatalos WLTP fogyasztási adat rendkívül alacsony, közel 280 mpg-nek megfelelő érték, ugyanakkor a valós használat során ettől jelentősen el lehet térni, különösen akkor, ha az autót nem töltik rendszeresen. A plug-in hibridek esetében általános jelenség, hogy a hatékonyság nagyban függ a töltési szokásoktól és a használati körülményektől. A nagyobb akkumulátor bevezetésének célja egyértelműen az volt, hogy az elektromos üzem aránya nőjön, hiszen a második generációs rendszer akár 65 kilométeres emissziómentes közlekedést is lehetővé tehet ideális körülmények között.
Menet közben a Niro PHEV karaktere inkább a kényelmet helyezi előtérbe, mint a sportosságot. A futómű hangolása hatékonyan nyeli el az úthibákat, és még a hibrid változatnál is kifinomultabb rugózási komfortot kínál, miközben nem billeg annyira, mint a nehezebb, tisztán elektromos kivitel. A kormányzás pontos, kiszámítható reakciókat ad, ami megkönnyíti a városi manőverezést és a nyugodt tempójú országúti haladást. Autópályán némi szél- és gördülési zaj hallható, de az utastér összességében jól szigeteltnek érződik.
