Február 10-én, a kora délutáni órákban a Farkasréti temetőnél már jóval a szertartás kezdete előtt több száz ember gyűlt össze. Csendben, fehér rózsával a kezükben érkeztek, abban a hitben, hogy végső búcsút vehetnek bálványuktól. A hangulat azonban hamar feszültté vált.
Kiderült ugyanis: Fenyő Miklós temetése zárt körű. A család kérésére mindössze néhány tucat igazán közeli hozzátartozó, barát és zenésztárs vehetett részt a szertartáson. A rajongók – akik évtizedeken át követték, ünnepelték, szerették – nem léphettek be.
Sokan értetlenül álltak a döntés előtt. „Ő a miénk is volt” – mondták egymásnak könnyeikkel küszködve. Miközben bent, a ravatalozó falai mögött a családtagok megrendülten búcsúztak, kint egyre nőtt a feszültség, a csalódottság és a fájdalom.
Ekkor tört ki a balhé! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A platform legfrissebb verzióját korszerűsítették: kompozit anyagokból készült új alkatrészek, melegen préselt szerkezeti elemek kerültek bele, és ami a legfontosabb, már képes egy nagyobb méretű akkumulátor befogadására is a padló alatt. Ez azt jelenti, hogy a DS 4-ből – a Peugeot 308-hoz és Opel Astra-hoz hasonlóan, de a DS 9-cel ellentétben – teljesen elektromos változat is készül, amelynek megjelenése 2024-re volt ütemezve. Ezzel együtt a márka is fokozatosan az elektromos meghajtás felé fordul, így a jelenlegi – belső égésű vagy hibrid – verziók viszonylag rövid ideig, nagyjából másfél évig lesznek csak forgalomban.
Hiába a súlycsökkentő új anyagok, a tesztelt plug-in hibrid DS 4 meglehetősen nehéznek bizonyult: 1706 kilogrammot nyomott a mérlegen, ami 40 kilóval több, mint például a Mercedes-Benz A250e, pedig annak még nagyobb is az akkumulátora – 15,6 kWh szemben a DS 12,4 kWh-jával.
A belső tér valószínűleg sokak számára az autó egyik legnagyobb vonzereje, ugyanakkor másokat elriaszthat a kissé túlzó, sőt helyenként már giccsesnek ható megoldások sora. A DS az utóbbi években a gyémántformát tette meg védjegyévé: megtalálható a hűtőrácsban, a hátsó lámpákban, sőt, az utastérben is mindenütt felbukkan. A dizájnerek valóban elkötelezettek e forma iránt, és kétségtelenül egyedi, felismerhető stílust kölcsönöz a márkának. Szerencsére nem spóroltak az anyagokon sem – az utastér kellemes tapintású, minőségi benyomást kelt. Persze vannak részletek, például a műanyag ablakemelő gombok, amik elárulják, hogy ez nem egy százmilliós luxusautó. A mi Performance Line+ kivitelű autónk belsejét Alcantara borította, de más felszereltségekben több bőrt is találunk. A világos színek kedvelőinek viszont rossz hír: a fekete és a szürke dominál, kivéve a Rivoli csomag sötétbarna bőr belsőjét.
