A feszültség tovább nőtt, amikor Stohl András átvette az irányítást. Sorra dőltek a dominók: Mezei Böbével napközben megegyeztek, hogy barátokként folytatják, így az agrármérnök-masszőr rózsa nélkül maradt. Szarka Éva sem kért a „sokadik lány” szerepéből, amit a színész rezzenéstelen arccal tudomásul vett. A villában ekkor már tapintható volt az idegesség. Végül három név maradt: Kiara L0rd, Kiss Kriszta és Pálfi Panna. Úgy tűnt, megnyugodhatnak – ám Stohl ekkor robbantotta az igazi b0mbát:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Renault hivatalos WLTP‑s adatai szerint a nagyobb, 87 kWh‑s akkumulátorral a Scenic E‑Tech akár 379 mérföldes (kb. 610 km) kombinált hatótávot is elérhet papíron, ami a kategóriában figyelemre méltó értéknek számít – nyilvánvalóan a tényleges valós használatban ez az érték változhat az időjárás, sebesség és vezetési stílus függvényében.
Beltérben a Scenic E‑Tech egy modernek hangzó, letisztult és tágas környezetet kínál. Az utastér ergonomikus kialakítású, könnyen kezelhető gombokkal és kapcsolókkal, valamint egy 12‑hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszerrel, amely Renault OpenR Link szoftveren fut, és Google Maps, valamint Google‑alapú alkalmazások integrációját nyújtja. Ez az infotainment rendszer nemcsak navigálási funkciókat ad, hanem például az akkumulátor hőmérséklet‑előrejelzését is képes kezelni a töltési tervezés optimalizálásához.
A belső tér praktikum tekintetében is versenyképes: a széles és tágas csomagtér nagy mennyiségű csomag befogadására alkalmas, és a hátsó ülések sok család számára kényelmes helyet biztosítanak, bár egyes kritikusok megjegyzik, hogy a hátsó ülések nem teljesen síkba dönthetők, ami némi kompromisszumot jelent a maximális rakodókapacitás tekintetében.
Vezetési élmény szempontjából a Scenic E‑Tech kiegyensúlyozott és komfortos, de nem sportos autó. A futómű jól elnyeli az úthibákat, az elektromos hajtás csendes és sima, és a városi manőverezést a könnyű, gyors kormányzás elősegíti. Ugyanakkor a teljesítmény és a fékpedál‑érzet nem éri el a prémium SUV‑ok dinamikusabb részeinek szintjét, így a vezetési élmény inkább nyugodt és praktikus, mint sportos vagy feszes.
