A feszültség azonban csak most kezd igazán nőni. A nyilvánosság előtt élő híresség ugyanis nem először utalt arra, hogy komoly, láthatatlan harcokat vív a hétköznapokban. Olyan belső küzdelemről beszélt, amely kívülről talán észrevehetetlen, mégis minden percét meghatározza. Gy0’gysz/res kezelésre szorul és hosszú ideig próbálta tit0kban tartani mindazt, ami vele történik. A mosoly mögött tehát sokkal sötétebb árnyak húzódtak.
EZÁLTAL TÖRTÉNT MEG A BAJ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Jogger technikai alapjai a Renault-Nissan szövetség által kifejlesztett, jól bevált megoldásokon nyugszanak, így a futómű és a hajtásláncok megbízhatóságát és tartósságát sokan értékelik, különösen egy olyan autó esetében, amelyet hétköznapi családi használatra terveztek. Az autó elöl hengerfej-motorral és elsőkerék-meghajtással érkezik, és a legelterjedtebb hajtáslánc az 1,0 literes turbós benzinmotor, amely kb. 110 lóerőt ad le. Ez a motor nem ad hatalmas erőt, de a mindennapi közlekedésben – városi forgalomban és országúton – elegendő teljesítményt biztosít a családos használathoz. A váltó opciói közé a hatfokozatú manuális váltó és egy néha lassabbnak érződő automata is tartoznak, ami inkább a kényelmes városi haladást szolgálja, mint a sportos dinamizmust.
Fontos megemlíteni, hogy a Jogger nem egy sportautó, és ez a vezetési élményen is meglátszik. A gyorsulás mérsékelt – a gyári adatok szerint a 0-100 km/h érték kicsit több mint 11 másodperc –, de a mindennapi forgalomban ez nem jelent komoly hátrányt. A futómű hangolása inkább a kényelmet helyezi előtérbe: az egyenetlen útfelületeken a Jogger rugózása tompán reagál, így hosszabb utakon is komfortos marad az utazás, ami különösen fontos egy családi használatra szánt modellnél. A kormányzás sem kiemelkedően közvetlen vagy sportos; inkább könnyű és egyszerű manőverezést biztosít alacsony sebességnél, például parkolásnál vagy városi forgalomban – de nagyobb sebességnél a visszajelzések szerint kevésbé precíz.
A frissített 2025-ös modell lényeges újítása a Hybrid 155 hajtáslánc bevezetése, ami egy 1,8 literes benzinmotor, egy integrált indítógenerátor és egy kb. 1,4 kWh-s akkumulátor kombinációja. Ez a rendszer durván 154 lóerőt ad össze, és automata váltóval kapcsolódik az első kerekekhez, miközben jelentősen javítja az üzemanyag-fogyasztást az előző hibrid rendszerhez képest. Ez többek között jobb átlagfogyasztást (akár 61 mpg-t) és alacsonyabb CO2-kibocsátást tesz lehetővé, ami különösen vonzó lehet azok számára, akik hosszabb utakra vagy országúti használatra keresnek gazdaságosabb alternatívát.
