A férfi talán el sem jutott messzire. Február 11-én hátb0rz0n/gató fordulat következett be. A kórház hatodik emeletén, egy alig észrevehető, szűk résben bukkantak rá – élettelenül. A terasz fala és egy fémplatform közé szorult be, azon a helyen, ahol vastag elektromos kábelek futottak végig. A helyszín annyira szűk volt, hogy első pillantásra szinte elképzelhetetlennek tűnt: hogyan kerülhetett oda egy ember? A feltételezések szerint személyes tárgyait próbálhatta kihalászni a résből, amikor fejjel előre belezuhant, és végzetesen beszorult.
A legmegdöbbentőbb részletek csak ezután derültek ki:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A futómű része egy McPherson-teleszkóp az első futóműnél és független multilink megoldás a hátsónál. Ez azt jelenti, hogy az Eclipse Cross mindennapi használatban képes elég jól kezelni a kisebb úthibákat, viszont sportosabb kanyarvételnél hajlamosabb a tagoltabb oldaldőlésekre – amihez az ESP elektronikus vezérlés viszonylag agresszíven beavatkozik, hogy csökkentse a kilengéseket, amint az Autocar is megjegyezte. Ez az élmény azt eredményezi, hogy a volán mögött nem annyira természetes vagy „közvetlen” a kapcsolat az úttal, mint néhány rivális kompakt SUV-nál, ahol a hangolás jobban fókuszál a kanyarstabilitásra és a precíz visszajelzésekre.
A belső tér tekintetében az Eclipse Cross egyfajta középutat kínál. Nem egy prémium-szintű kabin, viszont nem is a legolcsóbb érzetet kelti: a felhasznált anyagok és a szerelési minőség stabil, de egyszerűbb formavilágú. A helykínálat elöl és hátul is kielégítő egy kompakt SUV-hoz mérten, sőt a hátsó ülések sínen is csúsztathatók, így könnyebb kompromisszumot találni utasok és csomagtér között – ami akár 341 literig nő, ha a hátsó üléseket előrébb húzod. Ugyanakkor a csomagtér nem kimagasló a szegmensben, és a slankabb, „kupés” tetővonal miatt a belmagasság hátul kissé korlátozott lehet a magasabb utasok számára.
Technológia és infotainment terén a Mitsubishi igyekszik lépést tartani a mai elvárásokkal. Apple CarPlay és Android Auto támogatás alapesetben adott, és a modern érintőképernyős infotainment rendszer elérhető több méretben, ami gyors, intuitív felhasználói élményt biztosít. Bár a grafikai felület és az integrált navigáció nem versenyez a prémium márkák legújabb rendszereivel, a hétköznapi használatban kielégítő, és a legtöbb szükséges funkció könnyen elérhető marad – ami már jelentős előrelépés az olcsóbb Mitsubishik korábbi infotainmentjeihez képest.
