A hétfő esti adásban Ördög Nóra egy hatalmas sertést gurított be a versenyzők elé, és a feladat kíméletlen volt: belsőségekből kellett előételt varázsolni. A látványtól többen is elsápadtak, de Princess Szabina tiarával a fején inkább annak örült, hogy nem neki kell felvágnia az állatot. Bevallotta: ha így lenne, bizony elhányná magát.
Miközben a májért rohant, sikerült a lépet is felmarkolnia, a konyhában pedig egyre nőtt a káosz. A csapat egyik tagja, Ádám, látványosan elvesztette a türelmét. A hangnem pillanatok alatt átcsapott du/r/vába, Szabinát pedig arra kérte, „ne vonyítson”.
EZ UTÁN JÖTT CSAK AZ IGAZI BOTRÁNY:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Műszakilag a Defender OCTA Black a Defender család jelenlegi csúcskategóriás modellje, amely egy 4,4 literes, ikerturbós V8-as mild-hibrid erőforrást használ. Ez az erőforrás nem csak a Defender valaha volt legerősebb változatát adja, de egyben olyan számottevő teljesítményt is kínál, amellyel a legtöbb sportos szabadidőjármű is versenyre kelhet. A motor teljesítménye 626 lóerő (vagy 635 PS) és 750 Nm nyomaték, amely egy nagyon mély, erős lóerő- és nyomatékgörbét eredményez, így amikor padlóig nyomja a gázpedált, az autó meg sem rezzent a közel 2,5 tonnás saját tömegtől. Ezekkel az adatokkal az autó 0–100 km/h-ra mindössze körülbelül 4,0 másodperc alatt gyorsul fel, ami a legtöbb SUV-hoz képest kimagasló. A végsebesség elektronikus korlátja 155 mph, vagyis kb. 250 km/h, ami szintén impozáns egy ekkora, terepjáró testű járműtől.
A Defender OCTA Black nem csupán utcai gyorsulásban erős, hanem az úttartás és kanyarstabilitás terén is kiemelkedő, köszönhetően a 6D Dynamics adaptív légrugózásnak és futómű-szabályozásnak, amely egy „okos” rendszerként reagál az útfelület változásaira. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy az autó szinte minden helyzetben optimális magasságban és feszességgel álljon, tehát legyen szó gyors országúti szakaszról vagy durva, kavicsos terepről, a Defender stabil marad. A OCTA Mode nevű speciális üzemmódba kapcsolva a vezető az autót sportosabbra hangolhatja: a felfüggesztés feszesebb lesz, a kormányzás közvetlenebb, a gázreakció pedig élénkebb, így a vezetési élmény tényleg egy „nagy sport SUV” érzését adja – miközben továbbra is képes terepen is haladni.
Bár a Defender OCTA Black teljesítménye figyelemre méltó, a Auto Express tesztje egy fontos gyakorlati tanáccsal szolgál: az autóban választható gumiabroncsok jelentősen befolyásolják, hogyan teljesít a jármű. A tesztautóba szerelt terepjáró-mintázatú abroncsok ugyanis jobban korlátozták a tapadást rossz burkolatú utakon, így a tesztelők szerint családi vagy vegyes használatra az „all-season”, azaz minden évszakos abroncsok jelentenek jobb kompromisszumot, hiszen az autó így nagy sebességnél és kanyarban is kiszámíthatóbb, stabilabb viselkedést mutat, miközben terepen sem veszít sokat a képességeiből.
