A lap beszámolója szerint belügyminiszter így reagált a történtekre: „Mély megrendüléssel fogadtam a hírt a komáromi ügyfélközpont előtt történt tragikus eseményről”. A lap információi szerint a ha/álos áldozat egy 52 éves, Bátorkesziről származó férfi. A helyszíni tudósítások alapján az ügyfélközpont dolgozói először egy hatalmas puffanást hallottak, majd megszólalt a riasztó. Az alkalmazottak elhagyták az épületet. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Ha többnyire városban fogsz közlekedni, a 108 lóerős, 1,0 literes, háromhengeres benzinmotor megfelelően teszi a dolgát, ám a 11,2 másodperces, 0–100 km/órás gyorsulási idő azt jelenti, hogy a városhatáron kívül alaposan ki kell használnod a hatfokozatú kézi váltót, hogy lendületben tartsd az autót. Kreatív igazgatónk hosszú távú teszten használta ezt a változatot, és azt tapasztalta, hogy autópályán, sőt részben megpakolva is küszködött a Jogger. Az előzéseket előre meg kellett terveznie, vagy be kellett érnie a külső sáv nyugodtabb tempójával.
A frissített Jogger átdolgozott hibrid rendszerét még nem próbáltuk, de más modellekben – például a Bigsterben – már bőséges tapasztalatot szereztünk vele. A módosított 1,8-as Hybrid nagyobb teljesítményének köszönhetően a Jogger 0–100 km/órás gyorsulási ideje 9,0 másodpercre csökkent, ami már a Citroën C3 Aircross hibrid szintjén van. A ráncfelvarrás előtti változatban a hibrid elektromos motorja alacsony sebességnél élénkebbnek éreztette az autót a benzines Joggerhez képest, és nincs okunk kételkedni abban, hogy a frissített verzió is hasonló karaktert nyújt majd. A Bigsterben ez a hibrid rendszer erőteljes gyorsításkor kissé zajos, ugyanakkor álló helyzetből kellemesen egyenletes gyorsulást biztosít, és valószínűleg jobb választás azok számára, akik rendszeresen hétszemélyesként használnák a Joggerüket.
A hibrid változat csupán kis kapacitású akkumulátorral rendelkezik, így gyorsításkor nem képes hosszú ideig tisztán elektromos hajtással működni, ugyanakkor rendelkezésre áll egy B mód, amely lassításkor és megálláskor lehetővé teszi az energia-visszanyerést. Ez azért is hasznos, mert a fékpedál érzetre kissé egyenetlen, így érdemes inkább a B módot használni, és amennyire lehet, gurulva, előrelátó vezetéssel közlekedni.
