A dráma egy ártatlannak tűnő rutinszűrés után kezdődött. Hétvége volt. Csörgött a telefon. Az orvos hívta. Már ez önmagában baljós jel. A beszélgetés rövid volt, mégis sorsfordító. „30 évesen kellett meghoznom ezt a súlyos döntést” – idézte fel remegő hangon. A vonal túlsó végén közölték vele: méhnyakrákot találtak nála. Azonnali műtétre van szükség. Bár próbálták nyugtatni, hogy kezelhető, a szó, hogy rák, mindent elsöprő erővel zuhant rá. A korábbi, fiatalon elszenvedett ritka felkar-trombózisa, a rengeteg stressz és a körülötte lévő „rossz levegő” csak tovább árnyalta a képet. A teste már korábban is jelzett – de a végső diagnózis megszületett.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
yundai Kona első generációja 2017 novemberében érkezett meg Európába és az Egyesült Királyság piacára, mint a dél-koreai gyártó válasza a gyorsan növekvő kis SUV/krossover szegmensben megjelenő versenyre. A koncepció egyszerre tűnt merésznek és praktikusnak: egy kompakt, de magas építésű jármű, amely városi téren belül és kívül is kényelmes, könnyen vezethető, mindennapi használatra alkalmas. A Kona nevével együtt hozta azt a modern, fiatalos formavilágot, amely sok más SUV-tól eltérően nem egyszerűen „megszokott”, hanem karakteres kialakítást adott a típusnak. Már első pillantásra látszott, hogy a design nem csupán trendkövető, hanem próbál aktívan reagálni a vásárlók vágyaira: agresszív, határozott LED-fényszórók, merész felületek és olyan részletek, amelyek nemcsak esztétikailag, hanem funkcionálisan is befolyásolják az autó megjelenését.
Amikor a Kona megjelent 2017-ben, a kínálat a hagyományos belsőégésű motorokkal indult: a háromhengeres, 1,0 literes turbós benzines egység körülbelül 119 lóerővel és egy erősebb, 1,6 literes turbós benzines motor 174 lóerővel volt elérhető. 2018 júliusában a Hyundai hozzáadott egy 1,6 literes dízelmotort is a palettához, amely 114 és 134 lóerős változatokban volt elérhető, kézi vagy hétsebességes duplakuplungos (DCT) váltóval. Pár hónappal később, augusztusban debütált a Kona elektromos változata (EV), amely kétféle akkumulátor- és teljesítményopcióval kínálta magát: egy kisebb, 39 kWh-s akkumulátorral szerelt verzió 134 lóerővel, vagy egy nagyobb, 64 kWh-s egységgel, amely 201 lóerőt adott le. 2019 szeptemberében érkezett továbbá a Hyundai Kona hibrid változata is – egy konnektor nélküli, 1,6 literes benzinmotorral és kis teljesítményű elektromos hajtással, amely főként városi kiszolgálásra volt tervezve. 2021 tavaszán átfogó frissítésen ment át az autó: módosított külső és belső dizájn, továbbfejlesztett infotainment és több vezetéstámogató rendszer került be. 2023-ban pedig megjelent a második generáció, ezzel a Mk1-es Kona széria lezárult.
A Kona elsősorban azok számára lett vonzó, akik egy olyan SUV-t szeretnének, amely nem csak praktikus városi jármű, hanem kényelmes, gazdaságos és sokoldalú. A 334 literes csomagtér alaphelyzetben versenyképes a kategóriában, és az ülések ledöntésével akár 1 116 literre is bővíthető. A hátsó lábtér azonban némi kritikát kapott, különösen hátul ülők számára, akik hosszabb utakon szűkösnek érezhetik azt.
