A tájékoztatás szerint 2010-ben az átlagnyugdíj 97 ezer forint volt Magyarországon. 2026 januárjára – figyelembe véve a 13. havi nyugdíjat, valamint a 14. havi nyugdíj első részletét is – az egy hónapra lebontott átlagnyugdíj összege meghaladja a 286 ezer forintot. A miniszter hangsúlyozta: amennyiben az inflációt is figyelembe vesszük, a nyugdíjak vásárlóértéke 48 százalékkal nőtt a kormányzás időszaka alatt. Ez azt jelenti, hogy a nyugdíjak nemcsak nominálisan emelkedtek, hanem reálértéken is jelentős erősödés történt. MUTATJUK MENNYIVEL EMELKEDIK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A Chery Tiggo 8 eleje érezhetően tágas, és a tipikus SUV-modellekre jellemző magas vezetési pozícióval rendelkezik. Az ember magasan ül, jó rálátással az útra és a forgalomra, ami sokak számára biztonságérzetet ad. Az üléshelyzet inkább egyenes testtartást kíván, mivel az ülés nem engedhető különösebben mélyre. Ez azt jelenti, hogy a vezető kissé függőlegesebb pozícióban foglal helyet, ami hosszabb utakon kényelmes lehet, ugyanakkor sportosabb, mélyebb üléspozíciót kedvelők számára szokatlan lehet. A magas üléshelyzet előnye, hogy könnyű a ki- és beszállás, ami különösen családosoknak, idősebbeknek vagy gyerekekkel közlekedőknek fontos szempont.
A második üléssorban szintén bőséges a hely. A lábtér és a fejtér is elegendő még magasabb utasok számára is, így két felnőtt kényelmesen elfér egymás mellett, de akár három ember is utazhat itt rövidebb vagy közepes távokon. Az ülések kellően szélesek és jól párnázottak, így hosszabb utak során sem válik kényelmetlenné az utazás. A középső sor kialakítása praktikus, és jól illeszkedik egy családi használatra tervezett autó elvárásaihoz.
A harmadik üléssorban már szűkösebb a hely. Itt elsősorban gyerekek vagy alacsonyabb felnőttek érzik majd igazán komfortosan magukat. Ennek ellenére két körülbelül 180 centiméter magas felnőtt is képes igénybe venni a leghátsó üléseket rövidebb utazások során. Hosszabb távon azonban a korlátozott lábtér és fejtér miatt kevésbé kényelmes ez a rész. A modell kialakítása arra utal, hogy elsősorban bal kormányos piacokra tervezték, mivel a harmadik sorba való beszállás a vezető oldaláról egyszerűbb a 60:40 arányban osztott második üléssornak köszönhetően. A mindennapi iskolai fuvarozásban jártas szülők tudják, hogy általában a járda felőli oldal lenne a praktikusabb a gyerekek ki- és beszállásához, így ez a megoldás némi kompromisszumot jelenthet.
