A showman a Békemeneten tudta meg, hogy „kitüntették” “Egyszerűen egész álló nap azt írták: »Gratulálok az elismeréshez, Győző!« Mondom milyen elismeréshez? Erre ők: »Hát te Kossuth-díjat kaptál!« Hát mi az anyámra kapnék én Kossuth-díjat, már bocsánat! Egész nap, mintha születésnapom lenne: sms, fb, TTok, gratulálok, gratulálok…” A Fó/on az látható hogy a showman Kossuth-díjjal a kezében látható. A k/p gyorsan terjedni kezdett. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A váltókról részletesebben: a hatfokozatú manuálisnál a probléma a motorvezérlésben van, amit clutch mappingnek hívnak szaknyelven. Amikor lenyomod a kuplungot, a motorvezérlő ECU azonnal csökkent i teljesítményt, hogy ne égjen hiába, de itt túl hirtelen történik, hence rángatás. Ez javult a frissítésben, de még nem tökéletes. Városi használatban ez óránkénti bosszúság, főleg ha stop-and-go forgalomban vagy. A rivális Skoda Fabia 1.0 TSI-je sokkal finomabb.
A hétfokozatú DCT (dual clutch transmission) Hyundai-féle IMCT, ami olcsóbb gyártani, mint a prémium riválisoké. Lassú kick-downja azért van, mert a motor szerény, nem kell gyakran nagy gázra. De autópályán, mondjuk az M3-ason Debrecen felé, jól jönne gyorsabb reakció. Árban az i20 belépőszintű, kb. 8-9 millió forinttól indul itthon, a automata felár 500-600 ezer körül lehet HUF-ban. Érdemes-e? Ha sokat autózol városban és utálod a kuplungot, igen.
Teljesítményadatokkal számolva: 0-100 km/h 11.5 mp manuálival azt jelenti, hogy 100 km/h-ra kb. 4. fokozattal éred el kényelmesen, de előzésnél 80-ról 120-ra kell számítani 8-10 mp-t, ami A-osztályú utakon oké, de kétsávosokon izgi. Automata 12.8 mp még lassabb, de simább. Fékek jók, ABS-sel, ESP-vel, de nehéz terheléssel megállásnál figyelj. Felfüggesztés feszes, sportosnak tűnik, de magyar utakon, pl. Derecke környéki kavicsos mellékutakon kopoghat.
