Egy 36 éves férfi sávot váltott – ám a manőver végzetes hibát rejtett. Nem győződött meg arról, hogy biztonságos-e az átsorolás. A következő másodpercben már bekövetkezett az ütközés.
A karambol ereje brutális volt. Az egyik autó irányíthatatlanná vált, és fékezhetetlenül a járda felé sodródott. Ott három fiatal nő állt – egy pillanat alatt váltak célponttá. Ketten még időben reagáltak, ösztönösen félreugrottak a közeledő jármű elől. A harmadik azonban… nem volt ilyen szerencsés. A beszámolók szerint esélye sem volt. A kocsi elsodorta, és a becsapódás olyan súlyos volt, hogy a helyszínen összeesett. A járókelők döbbenten nézték végig a felfoghatatlan jelenetet.
EZT TALÁLTA A RENDŐRSÉG:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A technikai alapok azonban már kevésbé frissnek hatnak. A B5 hajtáslánc egy 2,0 literes turbós benzinmotorra épül, amelyet egy 48 voltos mild hibrid rendszer egészít ki. Ez a kombináció nagyjából 247 lóerőt és 350 Nm nyomatékot biztosít, ami papíron teljesen versenyképes, és a gyakorlatban is elegendő dinamikát nyújt: a gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra körülbelül 6,6–6,9 másodperc, ami egy családi SUV esetében bőven megfelelő.
A vezetési élmény azonban inkább a nyugodt, komfortos haladásról szól, mintsem a sportos dinamizmusról. A motor alapvetően csendes és kulturált, különösen egyenletes tempónál, ahol az autó kifejezetten kifinomult benyomást kelt. A zajszigetelés javult, az utastérben alig hallható a szélzaj, és a gördülési zaj is jól kontrollált, bár nagyobb kerekek esetén ez kissé erősödhet. Ugyanakkor erősebb gyorsításkor a motor hangja már kevésbé elegáns, és a nyolcfokozatú automata váltó reakciói sem a leggyorsabbak, ami tompítja a teljesítményérzetet.
A futómű hangolása szintén a kényelem felé billenti a mérleget. Városi környezetben és rosszabb minőségű utakon a rugózás kissé feszesnek érződhet, ami meglepő egy ilyen karakterű autónál, ugyanakkor autópályán már sokkal inkább érvényesül a Volvo hagyományos erőssége, a hosszú távú utazási komfort. Gyorsabb kanyarokban az autó hajlamos dőlni, a kormányzás pedig könnyű és kevés visszajelzést ad, így nem ösztönöz sportos vezetésre. Ez azonban nem feltétlenül hátrány, hiszen a célközönség inkább a nyugodt, biztonságos közlekedést részesíti előnyben.
