<
Azt is tisztázta, hogy a Fidesz nem adott neki túl sok fellépési lehetőséget, és nem kapott közpénzt sem. Elmondta, hogy házán NYOLC hitel van, és hónapról hónapra azon dolgozik, hogy fenntartja a stabil életét.
„Miért gondolják azt az emberek egyből, hogy na, hát ez nem bír magával. Inkább menjél, alkossál, maradj csöndben, ne vállalj semmit. Értem… és akkor miből tartom fönt az életemet? Mert fellépni meg nem hívtak, mert én vagyok a fideszes NER-p*csa.”
ORBÁNRÓL IS ELMONDTA VÉLEMÉNYÉT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A hétfokozatú DSG váltóval együtt a 48 voltos lágy hibrid technológia minden motorváltozathoz alapból jár, ami simább start-stop rendszert és kisebb üzemanyag-fogyasztást eredményez. Aki több teljesítményt keres, az választhatja a már említett 2,0 literes, 265 lóerős RS-t, vagy a jövőre érkező, szintén 2,0 literes, de csak 204 lóerős, összkerekes változatot. A flottások ismét jól járnak, mivel már most rendelhetik a kedvenc dízeljük, a 2.0 TDI-t, ami 115 lóerővel és kézi váltóval, illetve 204 lóerővel és duplakuplungos váltóval is elérhető.
A bemutatón mi is lecsaptunk egy kézi váltós dízel kombira. Hihetetlen, hogy ma már elégedetten távozunk a pulttól egy ilyen autó kulcsával a zsebünkben, de hiába az elektromos átállás, be kell vallani, hogy még mindig szükség van ezekre a klasszikus konfigurációkra a piacon. Az Octavia esetében, bár a vezetési élmény nem az elsődleges szempont, mégis jó érzés vezetni. Nem túl nehéz, szépen fekszik az úton, megfelelő rugózással rendelkezik, a kormányzása és a váltója pedig harmonikusan, észrevétlenül működik. Ráadásul kifejezetten kényelmes benne az ülés. Így nem meglepő, hogy sikeresen megállja a helyét a szinte mindenhol jelen lévő SUV-k mellett.
