Tegnapi esti TTok live-ba volt róla szó hogy Magyar Péter is szerepet kaphat a Hunyadi műsorban! Hogy mire is alapozták a rajongók ezt a feltevést? Hát nem tudni!
Mivel szinte lehetetlen! Magyar Péter nem hivatásos színész valamint mint tudjuk hazai párt közeli az alkotás!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Egy olyan forró ferdehátú autónál, amely kevesebb mint 28 000 fontba kerül, és képes 0-60 mph gyorsulásra, ami inkább 6 másodperc körül van, mintsem 7-hez közel, pontosan azt a reakciót kellene kiváltania a gyors elsőkerék-meghajtású autók rendszeres vásárlóiból, amire a Hyundai is számított.
A csúszós pályán a tesztautónk 6,4 másodperc alatt gyorsult 0-ról 60 mph-ra, miközben világosan küzdött a szükséges tapadással, hogy teljesítse az első és a második sebességben rendelkezésre álló teljes erőt.
Tökéletes napon, tökéletes rajttal nem zárnánk ki, hogy több tizedmásodpercet is le lehetne faragni az eredményből, bár meglepődnénk, ha a car 6.0 másodperc alá menne. Bár meglepően ritka, hogy a frontmeghajtású, manuális sebességváltós, erősebb forró ferdehátú autókra felszerelnek indítórendszert, amelyeknek igazán segítene, az i30 N-en mégis megtalálható. Sajnos, bár elég jól működik, a leggyorsabb időinket úgy mértük, hogy a tapadás- és stabilitássegítő rendszereket teljesen kikapcsoltuk – és ezek meglehetősen véletlenszerű módon jöttek össze. Ez azért van, mert a Hyundai motorja rengeteg nyomatékot biztosít, de azt egy hirtelen turbó-lökéssel szállítja a fordulatszám közepén. Nagyon nehéz mérsékelni az alacsonyabb sebességfokozatokban, és könnyen megszakíthatja a hajtott tengely tapadását még száraz aszfalton is, ha véletlenül túl sok gázt adunk.
A motor keményen húz, amint visszajön a tapadás, de nem rendelkezik a Civic Type R 2.0 turbójának kiegyensúlyozott, lineáris érzésével, és nem pörög olyan élénken 5000 rpm felett.
