A showman búcsúbeszéde gyorsan önsajnálatba és dühbe csapott át. Úgy fogalmazott: „Mi szórakoztatni jöttünk, de úgy látszik, ez senkit sem érdekel.” Ezután kijelentette, szerinte a nézők inkább botrányt vártak tőlük, nem produkciót.
Bár elmondta, hálás a Dér Henivel töltött időért, nem rejtette véka alá, hogy csalódott, amiért nem jutott el a döntőig. „Tudtam, hogy ma nekünk megy le a függöny” – tette hozzá.
EZ TÖRTÉNT A STÚDIÓBAN:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Mazda CX-5 dizájnfilozófiája lehetővé teszi a karcsú fényszórókat, a kecses övvonalat és a bőséges krómfelületeket, amelyek segítenek abban, hogy a kocsi okos, komoly és prémium megjelenést kapjon.
Elektronikai szempontból a CX-5 a G-Vectoring Control nevű dinamikus stabilitás szoftverrel rendelkezik. Ez integrált vezérlést biztosít a motor, az erőátviteli rendszer és a futómű között, hogy nyomon kövesse az autó mozgását a kanyarokban. A rendszer finoman módosítja a motor nyomatékát, hogy a kocsi súlya egyenletesen oszoljon el a tengelyek között, optimalizálva a tapadást, a kormányzási reakciókat és a stabilitást. Mazda szerint ez az automatikus terhelésátvitel, és a rendszer működése szinte észrevehetetlen. Egy érdekes ötlet.
Az elektromos csomagtérajtó mind rendben van, de a Mazda úgy tűnik, lassú hidraulikát szerelt rá.
A CX-5 meghajtásai a legkülönlegesebbek. Az alapváltozatban egy 162 lóerős, szívó 2.0 literes négyhengeres benzinmotor található. Következik egy 191 lóerős, szívó 2.5 literes benzinmotor, amely mindkét tengelyt hajtja. Végül egy 173 lóerős turbódízel négyhengeres motor következik, amely első- vagy összkerékhajtású lehet. A CX-5 üléspozíciója épp annyira magas, mint amennyire egy családi SUV-tól elvárható, miközben az ülések kellő állíthatóságot biztosítanak a kényelmes elhelyezkedéshez.
Minden modellhez jár a Mazda 10,25 hüvelykes infotainment kijelzője. Bár ez a mai napig kissé „régi iskolásnak” tűnik – kisebb, mint a riválisoké, és a grafikák is inkább a 2010-es évekre emlékeztetnek –, a rendszer működése teljesen érthető. Az Apple CarPlay és az Android Auto is elérhető a telefon tükrözési alkalmazások segítségével.
A középkonzol és a légbeömlők különösen elegánsan néznek ki, és a kövek színű bőr kárpitok segítenek a hangulat fokozásában.
A képernyő a műszerfal tetejére van helyezve. Bár nem a legszebb megoldás, de ennek köszönhetően a műszerfal kicsi, nem túl tolakodó, és szilárd érzést kelt.
A középső felszereltségű modellekhez egy 10 hangszórós Bose hifi rendszer jár, míg a 360 fokos parkolási kamera csak a legmagasabb felszereltségű változathoz érhető el.
A középkonzol elég magas ahhoz, hogy a bal könyöködet kényelmesen alátámaszd, és a felhasznált anyagok valamivel prémiumabbak, mint amit az ár alapján várnál.
A CX-5 tengelytávolsága egy kicsit hosszabb, mint a Volkswagen Tiguané, ami biztosítja, hogy az hátsó ülésen felnőttek számára is megfelelő helyet kínál, mind láb- mind fejterületen.
A használhatóságát egy kétlépcsős dönthető mechanizmus is javítja, amely lehetővé teszi, hogy a hátsó ülések támlája 28 fokos szögben hátradőljön.
A legtöbb vásárlót valószínűleg inkább a csomagtér mérete érdekli, mint annak bővítése. Szerencsére, a CX-5 itt is erős ajánlatot ad: 506 literes hely áll rendelkezésre a derékszintig.
