A 65 év felettiek havi két alkalommal, maximum 150 000 forintig térítésmentesen juthatnak készpénzhez postai ügyintézés vagy bankautomatás tranzakció révén. Ez az előny nem csupán a saját pénzintézet automatáira vonatkozik, hanem minden hazai ATM-re érvényes. Ugyanakkor a postán és ATM-en keresztül felvett összeg együttesen számít bele ebbe a keretbe!
További lehetőséget kínál a boltban történő készpénzfelvétel is: az ún. cashback szolgáltatás 2023 közepe óta elérhető, és a 65 év felettiek számára szintén havi két alkalommal, összesen 40 000 forint erejéig díjmentes. Ehhez elegendő egy bankkártyás vásárlás, ha az adott bolt részt vesz a rendszerben.
TOVÁBBI LEHETŐSÉGEK LÁTTAK NAPVILÁGOT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A vadonatúj platformra épülő e-3008 és a több mint 200 lóerős villanymotor alapján az ember azt várná, hogy ez a modell határozottabban lép fel, mint a többi Stellantis elektromos autó. A valóság azonban mást mutat: ha összehasonlítjuk a Fiat 600e-vel vagy a Jeep Avenger Electric-kel, akkor azt látjuk, hogy kisebb akkumulátorral és gyengébb teljesítménnyel felszerelt változatban az e-3008 nem kínál érdemi előnyt a kisebb, e-CMP platformra épülő testvéreihez képest. A 100 lóerő/tonna teljesítménysúly aránya körülbelül 20 százalékkal marad el egyes riválisokétól, és még nagyobb a lemaradása más, erősebb vetélytársakkal szemben, még az egymotoros kivitel esetén is.
Az e-3008 vezetése eleinte kissé nehézkes lehet, amíg meg nem szokjuk a regeneratív fékezéshez tartozó kormány mögötti váltófülek használatát. Ez azonban nem feltétlenül gond, amennyiben a modell célközönsége nem a sportos vezetési élményre vágyó vásárlók köre – és úgy tűnik, a Peugeot valóban nem őket célozza meg ezzel az autóval. Száraz útfelületen a méréseink szerint 8,5 másodperc alatt gyorsult álló helyzetből 60 mérföld/órára, 62 mérföld/órás sebességre pedig 8,9 másodperc alatt ért fel. Ez gyakorlatilag pontosan megfelel annak a szintnek, amit a Peugeot ígér: kellően gyors, de egyáltalán nem dinamikusan izgalmas.
A kétmotoros, összkerékhajtású változat 321 lóerőt és 450 Nm nyomatékot tud felmutatni, amit a hátsó tengelyre szerelt 110 lóerős elektromotor egészít ki. Ezzel a konfigurációval a 0–100 km/h-s sprint 6,0 másodperc alatt megvan, ami már figyelemre méltó teljesítmény, de még így sem számít kiemelkedőnek az osztályban. Lekörözi ugyan a Skoda Enyaq Coupé 85X összkerekes változatát (6,7 mp), de messze van például a kétmotoros Tesla Model Y 4,6 másodperces eredményétől. Valójában a hátsó villanymotor hozzáadása nem hozott radikális változást a dinamikában.
