Nem ismert, hogy az áldozat miért es/tt le a peronról, a szemtanúk közül vannak, akik azt állítják, hogy meg/ök/ették, de lehet, hogy rosszullét vagy ön/yi/kos/ági szándék miatt tette. Az In/ex információi szerint a metró még tíz métert haladt, miután elg/z/lta a fiút. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A felszereltségi szintek háromféleképpen érhetők el: az alap E Grade változatot követi a magasabb szintű SE, majd a legjobban felszerelt SE+ szint. A jármű kétféle megengedett össztömeg-változatban vásárolható meg, amelyek különböző hasznos teherbírást tesznek lehetővé – nagyjából 1000 kg, 1100 kg, illetve 1200 kg körüli terhelhetőséggel, ami egy 75 kg-os vezető jelenlétével lett kalkulálva. Ez különösen fontos azoknak, akik rendszeresen nehéz rakományokat szállítanak.
A második generációs modell 2016-ban jelent meg, és ezzel együtt a „Primastar” nevet elhagyták. Az új generáció a Nissan NV300 néven került forgalomba, hogy egységes márkastruktúrába illeszkedjen a Nissan haszongépjármű-kínálatában. Ez az átsorolás nemcsak névváltozást jelentett, hanem technológiai és dizájnelemek frissítését is magával hozta.
Fontos megjegyezni, hogy míg a Renault Trafic és a Vauxhall Vivaro egyaránt elérhetők a 90 és 115 lóerős 2.0 literes dízelmotorral, a Primastar kizárólag az erősebb, 115 lóerős változattal kapható. Ugyanakkor a Primastar nem rendelkezik olyan kifejezetten környezetbarát változattal, mint a Trafic „eco” vagy a Vivaro ecoFLEX modellek. Ennek ellenére az üzemanyag-fogyasztása versenyképes: a kombinált fogyasztás 35,8 és 41,5 mérföld/gallon között mozog (ami nagyjából 6,8–7,9 liter/100 km-t jelent), a szén-dioxid-kibocsátása pedig 178 és 207 gramm/km között alakul. Ez azt jelenti, hogy a leghatékonyabb Primastar változat hasonlóan gazdaságos, mint a Trafic eco modellek, annak ellenére, hogy nem viseli ugyanazt a „zöld” jelölést.
Primastar egy sokoldalú, megbízható és praktikus jármű, amely kiválóan alkalmas mind áruszállításra, mind kisebb munkacsoportok mozgatására, miközben egy jól bevált műszaki alapokra épülő konstrukciót kínál.
A raktér kialakítása is praktikus: a kerékívek közötti távolság 1 268 mm, ami lehetővé teszi, hogy egy szabványos Euró raklap keresztben beférjen. Elméletileg akár három raklap is elférhet a rövidebb modell padlóján, de ez már nagyon szoros lenne a rendelkezésre álló padlóhossz miatt, így főként két raklap kényelmes és biztonságos elhelyezése az, ami reálisan megvalósítható. A szállítmány biztonságos rögzítését legalább hat rakományrögzítő gyűrű segíti, amelyek a padlóba vannak építve. Alapfelszereltségként minden modellhez 180 fokban nyíló kétszárnyú hátsó ajtó tartozik, illetve egy oldalsó tolóajtó a jármű jobb oldalán, ami még könnyebbé teszi a rakodást.
