Egy életre szól… – Mondták. „ Annyira más világból jövünk, másként szocializálódtunk, ráadásul teljesen mással is foglalkozunk a mindennapjainkban, hogy bármennyire is hihetetlen, de ettől igazán működőképes a kettősünk.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Mégane-nak voltak olyan hiányosságai, amelyek miatt nem tudta igazán felvenni a versenyt a már jól bejáratott riválisaival, mint a Cupra Born, a Kia Niro EV vagy az MG 4 — ezek mindegyike frissítéseken esett át, hogy hatékonyabbá és versenyképesebbé váljon.
Bár a Mégane sosem szenvedett hiányt abban, hogy járdaszéli megjelenésével kitűnjön ezek közül az autók közül, a csak átlagos hatékonysága és hatótávja, korlátozott hátrafelé való kilátása, valamint a vezetési élmény néhány eleme hátrányba hozta a kategórián belül.
A Renault 2024-re több frissítést is bevezetett, hogy orvosolja ezeket a problémákat. Az árak csökkentek, minden modell alapfelszereltségként kapott hőszivattyút, amely a gyári adatok szerint akár 9%-kal is növeli a hatótávot. A régi 9 hüvelykes kijelzőt egy 12 hüvelykes infotainment képernyő váltotta fel, és minden modell mostantól megkapja a „körülményfüggő” adaptív tempomatot is, amely képes a sebességet kanyarokhoz és körforgalmakhoz igazítani.
A Nissan Ariyával közösen a Mégane a Renault–Nissan szövetség CMF-EV platformjára épül. Egy bizonyos értelemben azt nyújtja, amit már megszoktunk a Volkswagen MEB és a Hyundai E-GMP platformjai kapcsán: egy nagy, lapos akkumulátorcsomag helyezkedik el a padlóban, amely a kedvezőbb árú CMF-EV modellek esetében egyetlen motort hajt, míg a drágább változatok két motort kapnak.
Ami megkülönbözteti más dedikált elektromosautó-platformoktól, az az, hogy a fő hajtómotor az autó elejében található, és az első kerekeket hajtja. Jelenleg a Renault nem kínál összkerékhajtású Mégane-t, de az architektúra lehetővé teszi egy másodlagos hátsó motor beépítését — ahogyan az a Nissan Ariya e-4orce változatánál már látható.
