A legenda mögött nem volt vagyon, csak jótékonyság – Se pénz, se végrendelet – barátai próbálják megoldani
Miközben egy ország emlékezik rá, a legégetőbb kérdés egyre kínosabb: ki állja a temetés költségeit? A legendák szerint mesés vagyona volt – de ez nem volt több mítosznál. „Mindenem eladtam, nincs semmim” – vallotta még életében. Minden fillérét elosztogatta, rászorulóknak segített. Senkinek sincs pénze, ideje vagy joga eltemetni őt – egyelőre
MEDDIG MARAD TEMETETLENÜL ÉS KI FOGJA ELTEMETNI?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Qashqai kényelmes és csendes, de nem a legizgalmasabb közepes méretű SUV a vezetés élménye szempontjából, a teljesítmény pedig csak elfogadható. A legtöbb modell csavarodásgátlós hátsó felfüggesztéssel rendelkezik, bár a legmagasabb felszereltségű, 20 colos felniken futó változatok többkaros, fejlettebb futóművet kapnak. A standard futómű kicsit rázkódik kisebb útegyenetlenségeken, de összességében a Qashqai nagyon jól rugózik, a fejlettebb futómű a csúcsváltozatokon ellensúlyozza a nagyobb kerekek esetleges hátrányait. Jobban veszi az úthibákat és kátyúkat, mint sok versenytársa, és élénkebbnek érződik, mint például egy Skoda Karoq.
Ha gyorsabban mész, előfordul némi testdőlés, de ez fokozatos és jól kontrollált. A kormányzás könnyű (kivéve, ha sport üzemmódot választasz, ami nehezebbé teszi), kevés visszajelzést ad, de elég közvetlen ahhoz, hogy az autó fürgének tűnjön a gyors irányváltásoknál. A Qashqai többségnek egyszerű, biztonságos és kényelmes közlekedést nyújt A-ból B-be, ebből a szempontból nehéz hibát találni. Minden téren megfelelő, sehol sem kiemelkedően jó vagy rossz.
A Nissan a harmadik generációs Qashqaihoz különféle mild és teljes hibrid hajtásokat kínál. Ezek közül az alap a 1,3 literes, turbós mild-hybrid benzinmotor, amely 138 lóerőt és 240 Nm nyomatékot ad, és hatfokozatú kézi váltón keresztül 10,2 másodperc alatt gyorsít 0-ról 62 mérföld/órára (100 km/h). Mivel a nagyobb, 156 lóerős mild-hybrid változat ára mindössze 700 fonttal magasabb, mi ezt ajánljuk. Ez nemcsak a 0,7 másodperccel rövidebb gyorsulás miatt jó, hanem az extra 20 Nm csúcsnyomaték miatt is, amely 1600 és 4000 fordulat között áll rendelkezésre, így rugalmasabb a mindennapi vezetéshez. Ennek ellenére alacsony fordulaton még mindig lomha, főleg amikor kihajtasz egy kereszteződésből. A 1600 fontért kérhető erősebb változat automata váltóval is párosítható, és mindkét váltóhoz elérhető a négykerék-meghajtás.
A hatfokozatú kézi váltós verzió kissé lassabb az opcionális Xtronic CVT-nél, amellyel 9,5 másodperc alatt gyorsul 62 mérföld/órára. Egyik motor sem teszi igazán gyorsá a Qashqait, de jól szigetelt és nem hangos, ha nagyobb fordulaton pörgetik.
Az e-Power jelzésű Qashqaik teljes hibrid rendszerrel működnek, amelynél a benzinmotor generátorként működik az elektromos motor számára, ami közvetlenül hajtja az első kerekeket. Ennek előnye, hogy simaságban és reagálásban inkább egy elektromos autóra hasonlít, kevés késéssel, ami a benzinmotorokra és váltókra jellemző. Az 1,5 literes, háromhengeres e-Power modell 187 lóerőt ad, és 7,9 másodpercre gyorsul 0-62 mérföld/órára.
A városi vezetésben vannak osztálytársak, amelyek kicsit jobb rugózást nyújtanak nagyobb egyenetlenségeken, de a Qashqai összességében kényelmes marad.
