A biztos szavazók csoportjában jelenleg a Tisza Párt vezet 41 százalékkal, míg a Fidesz támogatottsága 37 százalékon áll – ez két százalékpontos előnyt jelent a Tisza számára az előző hónaphoz képest. Az összes válaszadó körében kisebb a különbség: a Tisza Párt 28, míg a Fidesz 26 százalékos támogatottsággal rendelkezik. Ez is azt mutatja, hogy a választási részvétel mértéke döntően befolyásolhatja a 2026-os eredményeket.
ÉS MOST JÖN A CSAVAR!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A DB11 új motorját ugyanabban a kölni gyárban szerelik össze, mint ahol a szívó V12-es Aston Martinok is készülnek, és lényegében ugyanaz az 5,9 literes blokk az alapja – csak most 69,7 mm-re csökkentett löketű hengerekkel és 5204 köbcentis lökettérfogattal. A két turbófeltöltő révén 600 lóerőt és 700 Nm nyomatékot ad le, utóbbi 1500 és 5000/perces fordulatszám-tartományban. Összevetésképp: az utolsó DB9 620 Nm-t tudott, de csak 5500/percnél – vagyis a különbség gyakorlatban is érezhető lesz.
A hengerenkénti lekapcsolás technológiája is megjelent, viszont a rétegzett közvetlen befecskendezés továbbra sincs – az Aston szerint a változó emissziós előírások miatt most nem lett volna bölcs dolog ezzel kísérletezni.
A formaterv szándékosan távolodik a korábbi Astonok csábítóan ívelt, klasszikus stílusától, és modernebb, agresszívebb vonalakat követ, miközben megőrzi a márkára jellemző eleganciát. A fejlett aerodinamikai megoldások – például a kerékívekből kiáramló levegő és az úgynevezett „aeroblade” virtuális hátsó spoiler – csökkentik az első tengelyre ható felhajtóerőt, valamint javítják a stabilitást nagy sebességnél.
A DB11 küszöbjei jóval keskenyebbek a DB9-hez képest, így a be- és kiszállás könnyebb, az utastér lábtér-érzete pedig tágasabb. A középkonzol és a magasra húzott műszerfal ismerősen hat, viszont a kezelőszervek minősége ugrásszerűen javult. Míg a DB9-ben sok olcsó, egyszerű kapcsolót találni, addig itt a legtöbb elem masszív, fémhatású és prémium érzetet kelt.
„A kormány közepe fémes – ha megkopogtatod, fémesen cseng. Ugyanez igaz a váltófülekre is. A kormányon lévő gombok viszont műanyagból vannak, és sokkal kevésbé kellemes őket használni.”
– Nic Cackett, tesztpilóta
A kabin minősége összességében sokkal jobb, mint az elődé volt, és az Aston bőrfeldolgozási tudása is látványosan fejlődött. A régi kézifékkart, amely évtizedeken át a vezetőülés bal oldalán volt, egy automatikus rögzítőfék váltotta fel – bár ezzel némileg veszített a modell a jellegzetes „alkalomhangulatból”.
A bal oldalon több kormányoszlopi kapcsoló található – pont, mint egy Mercedes-Benz C-osztályban. Jobbra viszont egy sincs, hiszen itt a Mercedes-féle sebességváltókar helyett az Aston a P, R, N és D gombokat használja a középkonzolon. Bár az átvett Mercedes-alkatrészek beépítése nem volt egyszerű, az eredmény összhatásában minőségi és értelmes kompromisszumnak bizonyult.
A DB9 korlátozott hátsó üléseit sok kritika érte, így az Aston Martin módosította a hátsó differenciálmű és az üzemanyagtartály elrendezését, hogy több helyet nyerjen. A hátsó fej- és lábtér néhány centivel bővült, de továbbra is csak gyerekeknek vagy kis termetű felnőtteknek ajánlható.
A csomagtér viszont csaknem duplájára nőtt – immár 270 literes, ami egy rövid, de használható méretű rakteret jelent, és ezzel a DB11 használhatóság szempontjából felzárkózik osztályának élmezőnyéhez.
Az infotainment rendszer a jelenlegi trendeknek megfelelően 8 colos kijelzőt kapott, amely tablethez hasonló módon ül a műszerfal tetején, és nem rejthető el. Ennek esztétikai haszna vitatható, de a rendszer látványos, jól felszerelt, gyors és könnyen kezelhető. Tény, hogy ez egy Mercedes-Benz Comand Online rendszer, minimálisan módosított grafikával – de mivel ez a piac egyik legjobb rendszere, ez aligha probléma.
A kezelést érintésérzékeny érintőpad vagy forgóvezérlő segíti – mindkettő előnyösebb, mint egy érintőképernyő. Ha ezek nem válnának be, a hangvezérlés is kiváló, ahogyan azt már a Mercedesekből megszokhattuk.
Alapfelszereltségként 400 wattos audiorendszer, DAB rádió, Bluetooth és Wi-Fi hotspot jár. Opcionálisan 700 vagy 1000 wattos prémium hangrendszer is választható – ez utóbbi értelemszerűen lenyűgözően szól.
