A Bíborosi Kollégium ezért gyors döntésre kényszerült. Az Általános Kongregációk során megvitatták a kérdést, és végül a Szentszék közleményben tudatta: Ferenc pápa pápai hatalmából eredően már életében felülírta a korlátot, amikor 120-nál több bíborost kreált.
Ez a döntés, bár a szabályokkal ellentétesnek tűnt, jogértelmezés szerint érvényes volt, mivel az egyházfő legfőbb törvényhozói jogkörrel rendelkezik. Így a túllépés nem minősült szabályszegésnek, hanem a pápa előzetes akaratának beteljesítésévé vált.
ÍME A TÖRVÉNYES PÁPA:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Lexus RC F igazán hosszú pályafutást tudhat maga mögött. Először 2014-ben mutatták be – abban az időben, amikor a „63” még valóban egy hatliteres AMG V8-at jelölt a Mercedesnél, és a teljesítményautók világában is jóval több V8-as motorral szerelt modell volt jelen.
2019-ben a modell komolyabb frissítésen esett át: megerősítették és könnyítették a karosszériát, bemutatkozott a Track Edition, és a híresen karakteres, szívó 5.0 literes V8-as motor – az európai károsanyag-kibocsátási előírások miatt – némi teljesítményt is kénytelen volt feláldozni.
A 19 colos kovácsolt BBS könnyűfém kerekek motorsportos hatást keltenek, bár a karosszéria méretéhez képest kissé aprónak tűnnek. A Lexus adhatott volna hozzájuk jobb abroncsokat, mint a Michelin Pilot Sport 4S.
A Track Edition – könnyített kerekekkel, karbon tetővel és motorháztetővel, titán kipufogóval és karbon-kerámia fékekkel – képezi az alapját az Európában kizárólagosan kínált Ultimate Edition kivitelnek. Lényegében ugyanaz, mint a Track Edition, csupán fix hátsó szárny helyett motorosan nyíló karbonspoilerrel, sorszámozott plakettel (mindössze 30 darabot importáltak Európába) és F-logós vetített kilépőfénnyel. A képeken látható Titanium Carbide szürke színfeláras, 250 fontért rendelhető.
A modell megkapta a 2019-es frissítéssel bevezetett aktív nyomatékvektoráló differenciálművet, a rövidebb végáttételt az automataváltóhoz, valamint a rajtautomatika rendszert is.
A súlycsökkentés ellenére a tesztautó üzemkész tömege még így is 1733 kg volt – ennek 55%-a az első tengelyt terhelte –, ami jelentős tömeg egy nagy teljesítményű kupé esetében, főként úgy, hogy a 457 lóerő mellé „csupán” 384 lb ft (521 Nm) nyomaték társul.
