2025 elején a nyugdíjak átlagosan 3,2%-kal emelkedtek, az inflációs előrejelzések alapján. Ez az alapnyugdíj részeként már januártól megjelent a havi utalásokban. A kormány ezzel a lépéssel próbálta követni az év eleji áremelkedéseket. Mivel az év első felében a tényleges infláció meghaladta az előre jelzett mértéket, a kormány novemberre újabb, 1,3%-os nyugdíjkorrekciót jelentett be. Ez szintén automatikusan jár majd minden érintettnek, és beépül a havi nyugdíj összegébe.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A belső térben néhány igazán ötletes tárolómegoldással találkozhatunk, például egy állítva elhelyezett vezeték nélküli telefontöltővel, valamint egy praktikus, fedeles középkonzoli rekesszel, ami tökéletes kulcsok, pénztárca vagy más apró tárgyak tárolására. Ugyanakkor vannak ergonómiai hibák is – például a kormány túl vastag és nehézkes fogású, valamint az Apple CarPlay és az Android Auto integrációja sem a legszerencsésebb.
A beltér mérete hozza a MINI-ktől megszokott formát: elöl bőséges a hely, hátul viszont inkább alkalmi ülésekről beszélhetünk. Ha az első utas vagy a sofőr magas, mögöttük gyakorlatilag nulla a lábtér. A hátsó ülőpad kizárólag két főre méretezett. A csomagtér is elég szűkös, mindössze 210 literes, de a hátsó ülések ledöntésével 725 literre bővíthető. A Cooper szögletes formája legalább azt eredményezi, hogy lehajtott ülésekkel a rendelkezésre álló hely jól kihasználható és sokoldalú.
Alacsony tempónál haladva nincs igazán olyan érzete az embernek, hogy ez a MINI a sportosabb John Cooper Works (JCW) változat lenne. A futómű feszes – ez minden MINInél így van –, a kormányzás viszont könnyed, pontos és gyors áttételű, így a kocsi fürgének és agilisnek érződik. Ugyanakkor ez a kettősség a JCW sportos törekvéseire is jellemző, és különösen igaz a hajtásláncra, ami nem túl meggyőző.
A 2,0 literes turbós benzines motor ismerős darab, számos BMW-ben, MINI-ben, de még Toyotákban és Morganekben is megtalálható. Bár papíron elég nyomatékot tud leadni, ezt nem túl sok karakterrel teszi. Turbóval ugyan gyorsnak érződik az autó, még a legagresszívabb vezetési módban sem igazán tudja a sofőr, hogy éppen hol jár a fordulatszám-tartományban – ez nagyfokú elidegenedést okoz a vezető és az autó között. Ez különösen zavaró lehet, amikor gyorsabb tempóval haladunk országúton. Még a HUD (head-up display) használatával sincs egyértelmű visszajelzés a fordulatszámról vagy az aktuális sebességfokozatról, ami nehezíti a vezetést. A legnagyobb gond, hogy míg az alsó fordulatszám-tartományban elég erőt ad le a motor, a felső tartományban szinte teljesen kifogy a szuflából. Így az autót inkább nyomatékból érdemes vezetni, mint egy dízel kombit vagy SUV-t – ami elfogadható lenne ezeknél a típusoknál, de nem egy kisméretű forró ferdehátúnál (hot hatch-nél).
