Egy 21 éves, nyíregyházi lányba szeretett bele, akit idén márciusban ismert meg, és a kapcsolatuk olyan gyors ütemben fejlődött, hogy szinte azonnal meg is kérte a kezét. Így kitűzték az esküvőjük dátumát. Azonban váratlan fordulat következett be!
MUTATJUK A DRÁMAI ESETET:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Stelvio Quadrifoglio vezetési élmény szempontjából az egyik legjobb SUV, amelyet valaha készítettek. A Giulia Quadrifoglio nyomdokain haladva ugyanazt a 2,9 literes, biturbó V6-os motort és nyolcfokozatú automata váltót kapta, de ebben az esetben az Alfa Q4 összkerékhajtási rendszere is szerepet kap, hogy maximális tapadást biztosítson. Normál körülmények között a rendszer a teljes teljesítményt a hátsó kerekekre küldi, de szükség esetén akár 50 százalékot is képes az első tengelyre irányítani. Ennek eredményeként az autó 3,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és a végsebessége eléri a 285 km/h-t – figyelemre méltó értékek egy 1830 kilós autótól.
A már eleve jól vezethető alap Stelvio dinamikáját tovább fokozták a Quadrifoglio esetében a futómű módosításaival és a brutális motor beépítésével. Az összkerékhajtás gondoskodik arról, hogy az 512 lóerő és a 600 Nm nyomaték minden körülmények között hatékonyan az útra kerüljön. Az erőteljes gyorsítás után azonnal feltűnik a kormányzás pontossága és közvetlensége, amely meglepően fürgévé és agilissá teszi az autót, sokkal inkább, mint azt a tömege alapján várnánk. A gyors gázreakciók, a nyomaték széles tartományban való rendelkezésre állása és a váltások határozottsága teszik ezt az egyik legjobb erőforrássá ebben a kategóriában. Az Alfa Pro-DNA rendszer több vezetési módot is kínál, amelyek közül a Dynamic és Race üzemmódok különösen sportos karaktert kölcsönöznek az autónak – élesebb gázreakcióval, visszafogottabb kipörgésgátlóval és nyitottabb kipufogó-szelepekkel.
A különböző vezetési módokon keresztül egészen a legagresszívebb Race beállításig fokozható az élmény, amely során a menetstabilizáló rendszer engedékenyebb, így az autó hátulja kissé megcsúszhat, mielőtt az összkerékhajtás visszaterelné a helyes irányba. A nyomatékvektorálás segít elkerülni az alulkormányzottságot, így növelve az autó fordulékonyságát. A módosított felfüggesztés tovább növelte a Stelvio képességeit: komfort módban kellemesen lágy és jól tűri a rossz utakat, míg versenymódban még élesebb lett a karaktere. Az autó fizikai korlátai persze érezhetők: bár a súlya jól kontrollálható, a magasabb építés miatt a kanyarokban jobban megdől, mint a Giulia, de ez természetes. Ugyanakkor az alumínium karosszériának köszönhetően a Stelvio Quadrifoglio több mint 200 kilogrammal könnyebb, mint például a BMW X3 M Competition, miközben a Jaguar F-Pace SVR és a Mercedes-AMG GLC 63 tömege még nagyobb. A fékek hatásosak, bár egy kicsivel harapósabb visszajelzés jól jött volna.
