Az első videofelvételek képsorai szívszorítóak: a sós víz elárasztja az üregeket, a már lezárt Só‑szoros bejárata és a felszín is láthatóan sérül, erózió és süllyedés veszélye fenyeget.
A tűzoltók szivattyúzással próbálják elterelni a patakot, de a csőrendszer telepítése olyan lassan halad, hogy a munkálatok jóval elmaradnak az ígért határidőktől – pedig július 1-re tervezték.
TRAGÉDIA A MÉLYBEN:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A KGM Torres EVX használata során egyértelműen szükség lesz némi időre, amíg a vezető kiismeri magát a rendszer logikájában, ugyanis például a sebességhatár-figyelmeztetés kikapcsolása jóval bonyolultabb folyamat, mint ahogyan azt egy modern autóban elvárnánk. A felhasználói élményen sokat segítene, ha lenne egy jól látható „kedvencek” gomb a kormányon, mint a KGM Actyon esetében, ahol a leggyakrabban használt funkciókhoz könnyedén elmenthetők a gyorsparancsok.
A belépőszintű, tisztán elektromos K30 modell előnye, hogy már alapáron is rendelkezik beépített navigációs rendszerrel, ellentétben a benzines Torres változattal. Ennek ellenére lehetőség van arra is, hogy a telefon navigációs alkalmazását használjuk, viszont ebben az esetben fontos tudni, hogy az Android Auto csak kábeles kapcsolattal működik. Apple CarPlay esetében ugyan szintén kábelt használtunk a teszt során, de ennek ellenére előfordult, hogy megszakadt a kapcsolat, és újra kellett csatlakoztatni a telefont, hogy helyreálljon a rendszer. A hangrendszer tisztességesen végzi a dolgát, bár nincs lehetőség jobb hangminőséget nyújtó prémium audiorendszer választására, ahogyan azt sok más konkurens modell kínálja. Az EVX modellek mindegyike alapfelszereltségként kínál vezeték nélküli telefontöltőt is.
A külső dizájnban az elektromos Torres EVX látványosan eltér a benzines változattól. Mivel a villanyautónak nincs szüksége olyan mértékű hűtésre, mint belső égésű társának, a megszokott első hűtőrács hiányzik, helyette egy orrészre húzott fénycsík található, amelynek középső része tagolt, így mégis utal a hagyományos kialakításra. A fényszórók is lejjebb kerültek a lökhárítóban, ami különösen sötétben ad más megjelenést az EVX-nek.
A belső tér és a műszerfal a KGM Actyonhoz hasonlóan két 12,5 hüvelykes kijelzőt tartalmaz. Az egyik a vezető előtt helyezkedik el, és a sebességet, valamint az utazási adatokat mutatja, míg a középső kijelzőn keresztül a legtöbb funkció vezérelhető. Az összkép letisztult, de több fizikai kapcsolót és tekerőgombot szívesen látnánk – különösen a klímaberendezés vezérléséhez –, mert ezek hiánya miatt egyszerű beállításokat is zavaróan bonyolult elvégezni menet közben. Még a sokat bírált Volkswagen ID.4 esetében is elérhető egy érintésérzékeny panel a kormány közelében, amelyen keresztül például a szélvédő páramentesítése gyorsan elindítható anélkül, hogy a menüben kellene keresgélni.
