Tizenkét éves korom óta élek apával, de az elején nem voltunk jóban, nehezen alkalmazkodtunk egymáshoz. Hálás vagyok, mert ez idővel változott, ma pedig már bármit megbeszélünk, és jó a kettőnk közötti kötelék. – mesélte Viktor
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A kétmotoros változat hátsó tengelyén egy kuplungos, aktív nyomatékelosztású differenciálmű (e-diff) is található a Borg Warnertől. Ez kétféle módon működik: gazdaságos üzemmódban lekapcsolja a hátsó motort a súrlódás csökkentése és a hatótáv növelése érdekében, míg sportos beállításnál akár 100%-os hátsó nyomatékot is tud külön-külön a két hátsó kerékhez irányítani.
A Polestar 3 az új, kizárólag elektromos SPA2 platformra épül. Acél monocoque (öntartó) karosszériára épített alumínium felfüggesztések jellemzik: elöl kettős keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros kialakítással. A kétmotoros verziókban aktív légrugózás és adaptív lengéscsillapítók dolgoznak. A mérnökök szerint ezek elég kifinomultak ahhoz, hogy ne legyen szükség négykerék-kormányzásra vagy aktív karosszériadőlés-szabályozásra – amit egyébként a Volvo platformja nem is támogat. Az egymotoros változat hagyományos tekercsrugókat, frekvenciaszelektív lengéscsillapítókat és hidraulikus végállásokat használ, hátul nyitott differenciálművel.
Az utastér tágas, prémium minőségű és minimalista. A szövetülések nem egyszerű szövetből készültek: „állatjóléti” gyapjúból, ami bár inkább fekete szövetnek tűnik, mintsem gyapjúnak, mégis üdítő alternatíva a megszokott bőrrel szemben. Valódi bőr is elérhető, de az is „állatjóléti” Nappa bőr, és 5000 font felárat jelent.
Ez egy modern autó, amely teljes mértékben digitalizált. Hagyományos kulcs helyett hitelkártya-szerű kártyát adnak, amin nincs nyitógomb – ez kissé kényelmetlen lehet, ha az utas előbb érkezik az autóhoz. A kártyát vagy az ajtókilincshez kell érinteni, vagy zsebbe téve megnyomni a kilincs domborulatát, hogy az motorosan kiemelkedjen.
