Hálás vagyok, hogy érdeklődnek felőlem, az egészségi állapotomról, de most erről nem szívesen beszélnék. Inkább imádkozom az emberekért, a borzalmaim végéért, a békéért – zárta rövidre a munkatársával a beszélgetést a színésznő és drámai bejelentést tett!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Végül pedig az ár: a mi tesztautónk Elixir vörös fényezéssel és plug-in hibrid hajtással 36 345 fontba került. Egy ugyanezzel a felszereltséggel rendelkező, hagyományos belső égésű motorral szerelt változat már 30 860 fonttól elérhető – ez jelentős megtakarítás. Ráadásul a dízel akár 65 mpg-t (kb. 4,3 l/100 km), a benzines pedig 52,1 mpg-t (kb. 5,4 l/100 km) is tud. A finanszírozás szempontjából is kedvezőbbek a hagyományos változatok: havonta akár 200 fonttal kevesebbe kerülhetnek, mint a plug-in hibrid. Igaz, a PHEV előnye, hogy csupán 12%-os BIK (benefit-in-kind) adósávba esik, köszönhetően az alacsony, 25 g/km-es CO2 kibocsátásnak.
Ha tehát valaki egy stílusos, praktikus céges autót keres, és a matek kijön, akkor ez a modell mindenképp megfontolandó. Annyi azonban biztos: a PHEV változat választásával kb. 60 literrel kisebb csomagtérrel kell számolni.
A 308 kombi viszont felkeltette a kíváncsiságomat a közelgő teljesen elektromos e-308 iránt. Az biztos, hogy nehezebb és drágább lesz, mint a plug-in hibrid, de az egyik első tisztán elektromos kombi lesz a piacon. Örülök, hogy a Stellantis életben tartja ezt a rendkívül praktikus karosszériaformát – főleg, ha ezzel kicsit kevesebb SUV kerül az amúgy is zsúfolt utainkra.
Ha valami igazán jellemző a mai autós világra, akkor az az, hogy egyre több kisautó kezd átalakulni városi terepjáróvá, azaz crossoverré. Nézd csak meg a Fordot: a Puma átvette a Fiesta helyét, a Volkswagen a Polo mellé már kétféle hasonló méretű, de magasabb felépítésű modellt is kínál, a T-Crosst és a Taigót. A Hyundai i20-ból is szinte Bayon lett, a Citroën C3 pedig már szinte csak Aircross kivitelben kapható. És most itt van a Toyota is, amely a hagyományos Yaris mellé kihozta a Yaris Cross nevű változatot – ami lényegében egy megemelt, robusztusabb Yaris.
A Toyotának egyébként elég jól megy a Yaris eladása: tavaly például 22 000 darabot adtak el belőle csak az Egyesült Királyságban. Ebben nyilván benne van a márka hírneve is, amit a híresen megbízható autóik és a 10 éves garancia erősít. De sokan azért is választják, mert az alap Yaris egy nagyon takarékos, modern hibrid autó, amely manapság már ritka jó ár-érték arányt kínál.
Ez a sok jó tulajdonság elvileg mind átkerült a Yaris Crossba is, és mivel az emberek most jobban keresik a crossovereket, valószínű, hogy hamarosan ez a modell is népszerű lesz. Sőt, már most is kezd beindulni: januárban például 1280 darabot adtak el belőle, míg a hagyományos Yarisból 1926-ot – szóval a különbség nem is olyan nagy.
