A pénteki incidens során egy olyan nő ült a volán mögött, akinek korábban bevonták a jogosítványát, így nem is vezethetett volna. A helyszínen ugyan megállt, hogy megnézze a következményeket, de ezt követően segítségnyújtás nélkül eltűnt. A helyiek megrendülve fogadták az esetet, hiszen az áldozatot jól ismerték és szerették. Többen azt állítják, hogy az elkövető dr/g hatása alatt lehetett.
ÍGY VAN MOST A TRAGIKUS SORSÚ POSTÁS:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mindez azonban nem tükröződik a 8,8 másodperces 0-100 km/h sprintidőn, cserébe a fogyasztás még a lelkes vezetés mellett is 7,5 liter alatt marad – nem rossz, még ha el is marad a gyári 5,7-6,2 literes WLTP-adattól. Egy dolgot mindenképp meg kell dicsérni az olaszoknál: a futómű hangolását. Könnyen lehetne túl kemény vagy kényelmetlen, de sikerült megtalálni azt a feszes, mégsem rázós tartományt, ahol élvezetes marad a vezetés. Ráadásul egy puhább Soft beállítás is elérhető, ha szükség lenne rá. Szerencsére a Tonale nem vesztette el az Alfa-DNS-ét, és annak ellenére, hogy vannak hibái, még mindig egy izgalmas választás. Remélem, sokan így gondolják majd!
A központi kijelző tekintetében egyértelműen látszik, hogy a fejlesztőcsapat alapos munkát végzett. Többé senki sem vetheti az Alfa szemére, hogy nem képes korszerű fedélzeti rendszert összehozni. Bár léteznek ennél átláthatóbb menük is, kár lenne igazságtalannak lenni – rengeteg olyan funkció került bele, amelyet korábban a Giulia esetében sokan hiányoltak. Ráadásul nemcsak jelen vannak ezek az extrák, hanem gördülékenyen is működnek. A vezetéstámogató rendszerek autópályán pontosan végzik a dolgukat, és külön pluszpont jár azért, hogy mindezt egy gigantikus kijelző nélkül oldották meg. Furcsa módon most még egy iDrive-szerű vezérlőt sem éreztem szükségesnek a váltó környékén.
