„Döbbenetes, de a kiskamasz vélhetően nem a pillanat heve alatt, hanem kitervelten cselekedett: a Borsonline információi szerint szándékát titkos üzenetváltásokban, chaten is megtárgyalta valakivel, amelyből kiderült, hogy Kristóf haragudott a szüleire, ezért akart ve’-gezni velük. „Nem tagadta a cselekmény elkövetését, de az indíték miatt alaposan meg kell vizsgálni mindent körülményt”
EZ VOLT AZ OKA:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A plug-in hibrid Recharge modellek, a T6 és T8, már jóval erősebbek: a T6 345 lóerőt, míg a T8 449 lóerőt és 709 Nm nyomatékot kínál, így utóbbi már sportautós szintű, 4,6 másodperces gyorsulást tud. Emellett 18,8 kWh-s akkumulátoruknak köszönhetően akár 47 kilométert is meg tudnak tenni tisztán elektromos módban. A fogyasztásuk így papíron elképesztően alacsony, a WLTP szerint 282,5 mpg (T6) és 256,8 mpg (T8), ami valós körülmények között – ha az akkumulátor kiürül – inkább 30 mpg körül alakul. Ez a használati szokásoktól nagyban függ, de azok számára, akik rendszeresen tudják tölteni az autót, és rövidebb távokon közlekednek, ezek a modellek jelentős üzemanyag-megtakarítást hozhatnak. Emellett cégautóként is vonzók, hiszen a T6 és T8 modellek csak 8 százalékos cégautóadót vonzanak, szemben a B5 37 százalékával vagy az Arkana 27 százalékával.
A Volvo beltere továbbra is prémiumérzetet nyújt, még ha a formaterve mára kissé visszafogottabb is. A kilenc colos, álló formátumú érintőkijelző már az Android Automotive rendszert futtatja, ami gyors, jól használható, és beépített Google Térképet kínál. A műszerfal 12 colos kijelzője informatív, bár nem olyan látványos, mint néhány német riválisé. Az Ultimate felszereltségű modellekben található Bowers & Wilkins hifi rendszer pedig a kategória egyik legjobban szóló audiorendszere. A belső tér kényelmes, az ülések kiváló tartásúak, a vezetési pozíció jól állítható, és olyan részletek is feldobják az utasteret, mint a gyapjúkeverékes kárpit vagy a nyitott pórusú fa betétek.
Csomagtartó terén egyik modell sem vall szégyent. Az Arkana 480 literes csomagtere elegendő egy család számára, míg a Volvo XC60 – különösen nem plug-in kivitelben – közel hasonló méretet kínál, bár az akkumulátor a PHEV-eknél valamelyest csökkenti a hasznos térfogatot. Mindkét autó kényelmes négyfős használatra, de a Volvo jobban kezeli az úthibákat, főleg ha légrugózással van szerelve.
Összességében, ha valaki egy stílusos, mégis elérhető árú, hibrid hajtású városi SUV-t keres, a Renault Arkana jó választás lehet. Viszont ha a cél a prémium komfort, a magas teljesítmény, az elektromos hatótáv és az alacsony cégautóadó, akkor a Volvo XC60 Recharge modellek egyértelműen jobb alternatívát nyújtanak – bár jóval magasabb áron. Az XC60 B5 mild-hibrid változat jó kompromisszum azok számára, akik nem tudják vagy nem akarják tölteni az autójukat, de mégis prémium minőséget keresnek. Mindkét modellnek megvan a maga erőssége, így a választás inkább attól függ, milyen igényeket szeretnénk kiszolgálni: költséghatékonyságot és egyszerűséget, vagy teljesítményt, luxust és technológiai fejlettséget.
