A rádió stúdiójában megfagyott a levegő, amikor Stohl András kimondta azt, amit eddig talán még magának sem mert bevallani. Nem kertelt, nem finomkodott: nyíltan beszélt arról, hogy régóta odavan egy férjes nőért. A név is elhangzott. És ezzel elszabadultak az indulatok.
MUTATJUK KIRŐL VAN SZÓ!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A teljes rendszer hatékonysága körülbelül 15 százalékkal javult az előző verzióhoz képest, ami a gyakorlatban akár 62 mpg (nagyjából 4,5–5,0 l/100 km) körüli fogyasztást jelenthet ideális körülmények között, és egyetlen tankkal akár 700–740 kilométeres hatótáv is elérhető. A CO₂-kibocsátás is csökkent, mintegy 12 százalékkal, ami fontos szempont a mai szigorú környezetvédelmi előírások mellett.
A teljesítmény sem maradt változatlan: az új rendszer immár körülbelül 200 lóerőt kínál, ami elegendő ahhoz, hogy az autó 7,6 másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 100 km/h-ra. Bár ez papíron nem tűnik drámai ugrásnak, a vezetési élmény mégis élénkebb lett, főként a villanymotor azonnali nyomatéka miatt. A gyorsulás folyamatos és egyenletes, ami különösen kényelmessé teszi a mindennapi használatot.
Az egyik legnagyobb előrelépés a finomhangolásban érhető tetten. A korábbi e-Power modellek egyik gyengesége a zaj és a rezgések szintje volt, különösen akkor, amikor a benzinmotor nagyobb terhelés alatt dolgozott. Az új rendszer azonban jelentősen csendesebb lett: a zajszint akár több mint 5 decibellel is csökkent, és a motor működése sokkal kevésbé észrevehető. Gyorsításkor inkább csak egy távoli, halk zümmögés hallható, ami közelebb áll egy elektromos autó hangjához, mint egy hagyományos hibridéhez.
