A gyász első mondatai elcsukló hangon hangzottak el. Bodrogi Gyula az Indexnek beszélt, és szavai mögött mély fájdalom húzódott meg.
„A legjobb barátok voltunk. Telefonon mindennap tartottuk a kapcsolatot, még az utolsó napokban is” – mondta, majd hosszú csend következett.
A közösségi oldalakon is gyorsan terjedt a hír: Bóta Gábor színházkritikus osztotta meg a megrendítő bejelentést, amelyet személyesen Bodrogi Gyulától hallott.
A színházi világ lélegzet-visszafojtva figyelt — kinek a búcsújáról van szó valójában?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Stelvio egyik legerősebb pontja a menetdinamika: a Giorgio platform, a kormányzás közvetlensége és az opcionális adaptív csillapítás együttesen olyan viselkedést eredményeznek, amely sok SUV-nál élvezetesebb, „sportosabb” élményt ad. A kormányzás gyors és pontos, így az autó nagyobb súlya ellenére is élénk marad, és sok vezetőnek az egyik legérdekesebb SUV-ként fog visszajelzést adni. Ugyanakkor ennek az élménynek ára van: a futómű feszesebb hangolású lehet az egyenetlen útfelületeken, és nem annyira „párnás”, mint egyes riválisok (például Volvo XC60 vagy GLC) komfortorientált modelljei.
A belső tér tágas, elöl jó a fejtér és a lábtér, még ha a hátsó ülőhelyek ülésdöntési szöge miatt a hátsó utasok helyzete kicsit „felül ülős” is lehet – még így is elfogadható családi használatra. A csomagtér 525 literes, ami a középkategóriás SUV-k között versenyképes, bár nem kiugróan nagy (például a Mercedes GLC-ben kb. 600 liter). A tágasabb raktér és a ötajtós kialakítás miatt hétvégi kiruccanásokra vagy napi használatra is jól használható, de a hátsó rakodónyílás és a tetőline miatt előfordulhat, hogy nem mindent tud befogadni, amit egy „kockásabb” rivalizáló tud.
A Stelvio belsejében modern eszközöket találunk: minden modell már 12,3-colos digitális műszeregységet és 8,8-colos központi érintőképernyőt kap alapból, Apple CarPlay és Android Auto támogatással. Quadrifoglio és magasabb felszereltségekhez adaptív futómű és exkluzív esztétikai csomagok is elérhetők. Az infotainment rendszer viszont nem feltétlenül a leggyorsabb vagy legkorszerűbb a piacon, és időnként laggolhat vagy kevésbé éles lehet a képernyő.
A belső égésű motoroknak megfelelően a dízel változat ad viszonylag kedvező fogyasztást a WLTP-mérések szerint – akár 60,1 mpg körüli átlagra is képes –, míg a benzinesek alacsonyabb számokat mutatnak. A tapasztalatok szerint a benzinesek reális vegyes használatban a gyárihoz képest alacsonyabb fogyasztást érnek el. A Quadrifoglio változatok természetesen sokkal nagyobb étvággyal járnak – ezek inkább élményautók, mint takarékmodell.
