A Kossuth- és Liszt Ferenc-díjas énekesnő több mint hatvan éve van a pályán, és bár karrierje csillogó sikerekkel teli, a magánéletében fájdalmas veszteségek árnyékolják be múltját. Még csak most vallott be mindent! Most először nyílt meg a nyil/ános/ág előtt egy olyan tra/éd/áról, amely egész életére hatással volt: Kovács Kati testvére mindössze egyéves volt, amikor örökre elment. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A kormány még a régi Ssangyong logót viseli, a műbőr borítás olcsó hatású, a műanyagok karcolódnak, és a gombok nem olyan jó minőségűek, mint amit egy majdnem 40 ezer fontos autótól elvárnánk.
Az infotainment-rendszer jól néz ki, és könnyen kezelhető, de néha lassan reagál, és volt, hogy újra kellett indítani, mert nem szólt a zene. Nincs benne vezeték nélküli telefoncsatlakozás sem, ami ma már alap kéne, hogy legyen.
A „terepes” kinézet inkább csak díszítés, mint valódi funkció – például a hátsó ajtóra tett mű-gumikerekes dísz is csak látványelem. Az autó azonban képes 1500 kg-ot vontatni, és jók a terepszögei is, tehát van benne némi SUV-tudás.
A 4×4-es változat várhatóan 2000 fonttal lesz drágább, és főleg vidéken élőknek lehet vonzó, mert ilyen árban nem sok összkerekes családi SUV van. A Torres csomagtartója nagy – 703 literes –, és az alapfelszereltsége is bőséges. A különleges formavilága is egyedi megjelenést ad neki.
A kategóriában sok az unalmas, egyforma crossover, ezért dicséret jár a gyártónak, hogy a Torres legalább máshogy néz ki. De sajnos az első, csak elsőkerék-meghajtású változat nem igazán hozza azt, amit a robusztus külső sugall.
A Torres egy új kezdet a KGM (korábban Ssangyong) számára. Ez egy 4700 mm hosszú, ötszemélyes crossover, valamivel nagyobb a Korando-nál, de kisebb a Rexton-nál. Most még csak elsőkerék-meghajtással és benzines motorral kapható, de hamarosan jön a 4×4-es és elektromos verzió is.
Árban és méretben vetélytársa lehet a Skoda Kodiaqnak és a Nissan Qashqai-nak – meggyőzni ezek vásárlóit viszont nem lesz egyszerű.
Ugyanakkor a műszerfal tetején található, Kia-stílusú, széles kijelzőpanel nagyon jól néz ki: itt található az érintőképernyős infotainment rendszer és a digitális műszeregység. Bár néha lassan reagál, és túl sok feladatnál könnyen lelassul, a funkcióit tekintve nagyjából minden elérhető benne, amire szükség lehet. A menürendszer is logikusabb, mint sok túlbonyolított másik elektromos autóban.
