„Elindult arra, ahonnan nincs visszaút – de mi mindig tudni fogjuk, merre jár” – írta a Republic megrendülten. A szavaikból érződik: nem egy egyszerű munkatársról, hanem egy igaz barátról búcsúznak. Ő volt az, aki akkor is ott volt, amikor más már feladta. Aki hajnalban ébren, este még talpon volt. Aki nem kérdezett, csak tette a dolgát – halkan, mosolyogva, biztos kézzel.
De ki volt ez az ember, aki nélkül nem tudott volna működni tovább az együttes?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Annak ellenére, hogy kitartottak az alvázas szerkezet mellett – egy olyan kialakítás mellett, amelyet manapság már csak pick-upokon és kifejezetten terepjárókon láthatunk –, a SsangYongnak legalább sikerült megoldania néhány problémát az alváz beállításával, és a Rexton lényegesen merevebb, sokkal több nagy szilárdságú acélt használva, mint az előző generációkban.
Az alvázas autók hátránya, hogy ritkán érik el a legtöbb modern SUV önkarosszériás felépítése által támasztott rugózási és kezelhetőségi szabványokat – és ez alól a Rexton sem kivétel.
A SsangYong újrakalibrált, súlyozott kormányművet vezetett be a felfrissített modellbe, emellett módosították a rugókat és a lengéscsillapítókat, valamint új kerekeket és gumiabroncsokat kapott. A vezetési dinamika javulása észrevehető, de ez korántsem az élvonalbeli technológia. A faceliftes változat módosított felfüggesztéssel rendelkezik, ami némileg javított a rugózási élményen, de városi és autópálya-sebességnél is bénázik. Az új hidraulikus motorfelfüggesztések és a jobb zajszigetelés azt jelentik, hogy a kifinomultság egy lépéssel előrébb jár az előző autóhoz képest.
A kormányzás túlzottan rásegített, ami ideális terepjárásra, de aszfalton kicsit hozzá kell szokni a bizonytalanságához. Az utazás legtöbbször puha és jól csillapított, a szél- és útzaj pedig nem észrevehető. De egy éles bukkanónál továbbra is érezhető a remegés a karosszériában és a kormányoszlopban.
Ha erősen nyomjuk be a kanyarokat, a Rexton nehéznek érződik, érezhető a karosszéria dőlése, de mértékkel vezetve ez is tökéletesen elfogadható. Ennek eredményeként azok számára, akik egy masszív, de a család számára is kényelmes munkagépet keresnek, ez az autó megfelelő egyensúlyt teremt a közúti biztonság és a nagyon hatékony terepjáró képesség között. A reteszelhető középső differenciálmű és a sebességváltó alacsony áttételei azt jelentik, hogy a Rexton akkor is tovább fog haladni, amikor sok más prémium SUV riválisa vergődik.
A SsangYong csak egyetlen dízelmotorral kínál kínálatot: a 2,2 literes E-XDI olajüzemű motor most 199 lóerőt és 441 Nm nyomatékot ad le, szemben a korábbi 179 lóerővel és 420 Nm-mel, ami elegendő ahhoz, hogy a Rexton elfogadható teljesítményt nyújtson.
