A nézőknek mindössze három percük volt, hogy újabb voksokat küldjenek kedvenceikre. A szavazás tétje óriási volt, hiszen ez volt az utolsó esély Stohl Andráséknak és Mihályfi Lucáéknak a versenyben maradásra. Mindkét páros erős produkcióval állt elő, a rajongók pedig lázasan buzdították kedvenceiket a közösségi médiában.
A rajongók szerint valami nem stimmelt:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A legnagyobb probléma, amivel az új Kia Sorento szembesül, a neve. Mert ha egyáltalán valakinek eszébe jut valami, akkor valószínűleg a figyelmeztetést fogja eszébe juttatni. Az előző Kia SUV olyan jószág volt, amit csak az édesanyja szerethetett: egy lassú, csúnya, kényelmetlen, ormótlan terepjáró, amit azért vásároltál, mert valószínűleg ez volt a legolcsóbb módja annak, hogy 3,5 tonnát húzhass.
A legélesebb kontrasztban, az aktuális Kia Sorento egy teljesen modern, hétüléses SUV, amelyet egy chic kaliforniai dizájnstúdióban formáltak, hogy azoknak is tetszenjen, akik ugyanannyira törődnek azzal, hogyan néznek ki, mint azzal, hová mennek. A Kia teljesen nyíltan beszél az erről a megközelítésről vállalt árról – nyíltan bevallja, hogy a Sorento semmiben sem olyan képes terepen, mint a 2003-as Kia Sorento, és hogy a vontatási kapacitás egy teljes tonnával csökkent manuális változatban –, de azt állítja, hogy sikerült olyan autót tervezni, amely sokkal szélesebb közönséget vonz.
A Sorento és a kisebb testvére, a Sportage szinte dinamikailag ügyesek ahhoz, hogy viseljenek Land Rover feliratokat Andrew Frankel Senior contributing writer Legalábbis a felszínen Kia sikere ezen a téren nyilvánvaló, de az a kocsi, ami a csillogó felületek alatt rejlik, nem annyira újító. A Sorento két dízelmotorral kapható, és az árak négy felszereltségi szinten emelkednek, 23 000 és 32 500 font között. Ha összehasonlítjuk ezt a Sorentót az elődjével, olyan, mintha egy iPodot és egy gramofont hasonlítanánk össze: mindkettő ugyanarra a célra lett tervezve, de nincs sok értelme további vizsgálódásnak a kapcsolatukat illetően.
A dizájn világos különbséget mutat az eredeti létrás vázú Sorentótól Matt Saunders Road test editor Ha megnézzük a monocoque szerkezetét, a többlinkes hátsó felfüggesztést, az alapfelszereltségként járó hatfokozatú automatikus sebességváltót vagy a korszerű motort, akkor ez a csúcsmodell Sorento inkább a prémium európai márkák drágább SUV-jaival mutat rokonságot. És persze pontosan így szeretné, hogy gondoljunk rá a Kia.
Mint sok másik esetében, nem egy komoly terepjáró. Nincs transfer box, így nincs alacsony fokozat sem, és bár az előre- és hátrafelé indulási szögek 25 és 23 fok, amelyek elfogadhatók, a törési szög 17 fok komolyan korlátozza, hogy hová mehet anélkül, hogy megakadna vagy kárt okozna magában.
Defender biztosan nem. De nem is fair azt mondani róla, hogy egy „soft-roader”, ami csak az összkerékhajtás révén képes továbbmenni a nehezebb terepen. Lehetőség van a középső differenciálzár rögzítésére, hogy a nyomatékot 50/50 arányban ossza meg elöl és hátul, és a lejtmenet-vezérlés alapfelszereltség.
