Csak a 70. életévüket betöltött lakóknak nyújtja ezt a támogatást! Szükséges okiratok:Az igénylő adatlap ügyfélszolgálatnál történő benyújtása esetén az ügyintézés elősegítése érdekében a kérelmező személyi igazolványa, lakcímnyilvántartó-kártya és TAJ- kártya bemutatása szükséges!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az EV6 Air belépőmodellről hiányzik például az adaptív fényszóró, az elektromos ülésállítás, az elektromos csomagtérajtó, a vezeték nélküli telefontöltés és a tolatókamera – a GT viszont szinte teljes felszereltséggel érkezik. Opcionálisan kérhetők 21 colos felnik, sportcsíkok vagy extra fényezés is.
A Kia szerint az EV6 GT mindenekelőtt közúti autó – ez a prioritás a specifikációban és a hangolásban is tükröződik.
Mivel elektromos és az E-GMP platformra épül, súlyos autóról van szó: 2125 kg, ami 110 kilóval több, mint a sima összkerekes EV6, de pontosan megegyezik az általunk tesztelt Polestar 2 BST Edition 270 tömegével. Emellett a 2,9 méteres tengelytáv is szokatlanul hosszú – csupán 10 cm-rel rövidebb, mint a i5-é.
Egyik tényező sem lehetett könnyű akadály a Kia mérnökei és futómű-specialistái számára, bár kétségtelen, hogy határozott műszaki módosítási csomaggal vágtak neki a feladatnak. Ahelyett, hogy a hagyományos EV6 hátsókerék-hajtású fő villanymotorját meghagyták volna eredeti helyén, azt az első tengelyre helyezték át a GT esetében, így helyet csináltak egy teljesen új, nagy teljesítményű, állandó mágneses szinkronmotor számára hátul. Ez közvetlen olajhűtést kapott a sztátorhoz, „hajtű” típusú tekercseléssel és kétlépcsős szilícium-karbid teljesítményelektronikával. A hátsó motor 362 lóerőt ad le, míg az első 215-öt – ez pedig egészséges hátsókerék-orientált teljesítménymegosztást eredményez.
Az autó nikkel-mangán-kobalt akkumulátora megegyezik a többi UK-piacon kapható EV6 modellével (77,4 kWh hasznos kapacitás), de a „belső teljesítményleadása” – vagyis az a csúcsteljesítmény, amit egyszerre képes leadni a motoroknak – csaknem megduplázódott. A hátsó motorhoz emellett egy új, elektronikusan vezérelt, nyomatékvektoros hátsó differenciálmű is társul, amely akár a teljes motorerőt képes egyik vagy másik hátsó kerékre irányítani.
A belső térben visszafogott teljesítményorientált részletek és néhány élénk, jellegzetes neonzöld díszítés utal a GT mivoltára, hasonlóan a külsején látható, diszkrét jelzésekhez. Elöl integrált fejtámlás sportülések várják az utasokat, amelyekbe könnyű beülni. Bár ülőlapjuk kissé rövid, és a beállítási lehetőségek sem a legrészletesebbek, oldaltartásuk megfelelő. Az üléshelyzet viszont a vártnál kissé magasabb és egyenesebb, ami nem feltétlenül illik egy ilyen teljesítményű autóhoz.
