Az egyik áruházban például 1000 forint értékű kupont kap, aki legalább 8000 forint értékben vásárol, és fizetéshez akár csak részben nyugdíjas élelmiszer-utalványt használ fel. Nem nehéz kiszámolni, hogy tudatosan fizetéssel, akár plusz 10 ezer forintnyi kupon is összegyűjthető.
TÖBB ÁRUHÁZ IS BESZÁLT A VERSENYBE! ITT MÉG TÖBBET TUD KAPNI! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az XC40 a legkisebb belső égésű motorral szerelt Volvo SUV, bár most már elérhető egy még kisebb, teljesen elektromos modell is, az EX30. Az EX40 az XC40 elektromos változata, amely korábban XC40 Recharge néven futott, de a Volvo az EX elnevezéssel egységesítette kínálatát, az EX30 és a nagyobb EX90 mintájára. Jelenleg az XC40 párhuzamosan fut a nagyobb méretű XC60-nal és a hétüléses XC90-nel. Minden XC40 változat elsőkerék-meghajtású – ha valaki négykerék-meghajtást szeretne, az csak az elektromos, és ennek megfelelően drága, EX40 Twin Motor változatot választhatja. Emellett minden modell kizárólag hétfokozatú automata váltóval érhető el.
Az XC40 nem sportos vezethetőségéről híres, inkább a kényelmet helyezi előtérbe. A Volvo XC40 volt az első modell, amely a márka Compact Modular Architecture (CMA) platformjára épült. Elöl MacPherson rugóstagos felfüggesztéssel, hátul pedig több lengőkaros rendszerrel rendelkezik, hasonlóan német riválisaihoz. Azonban aki valódi vezetési élményt keres egy kompakt SUV-tól, valószínűleg máshol fogja megtalálni. Városi közlekedésben az XC40 jól kiegyensúlyozott viselkedést mutat, de az úthibákkal tarkított utcákon, különösen alacsony sebességnél és nagyobb kerekekkel, zökkenősebbé válhat. Az alap Core modell 18 colos kerekeivel valószínűleg kényelmesebb lesz, mint az Ultra változat 20 colos felnijeivel.
Kanyargós utakon az XC40 nem válik bizonytalanná, még hirtelen irányváltások esetén is megőrzi stabilitását. Bár nem annyira élvezetes, egy magas építésű SUV-hoz képest egész jól teljesít. Az automata váltó kézi vezérlése nem a legpraktikusabb, mivel nincs váltófül a kormány mögött, és a kar oldalirányú mozgatásával lehet csak váltani, ami nem túl intuitív. Autópályán az XC40 jól csillapítja az útegyenetlenségeket, különösen hosszabb hullámokon, de az élesebb bukkanók még mindig kellemetlenek lehetnek – ezeket finomabban kezeli. Néha enyhe ringatózást lehet érezni, de ez soha nem válik zavaróvá.
