Mivel a régi keresetek mára elértéktelenedtek, ezek értékét évente korrigálják, azaz valorizálják, az országos nettó átlagkeresetek növekedése alapján.
A valorizációs szorzókat minden év márciusában hirdetik ki, az előző év statisztikai adatai alapján. Azok, akik a szorzók kihirdetése előtt mentek nyugdíjba, ideiglenesen a 2024-es szorzók alapján előleget kaptak.
EZ ENNYIT JELENT FORINTOSÍTVA:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Miközben a Stellantis óriáscég különböző márkái próbálják megtalálni helyüket és identitásukat, úgy tűnik, hogy a Citroën a francia Skodává alakul, és a Citroën ë-C4 (egy elektromos Citroën C4) az egyik legjobb példa erre.
Pár évvel ezelőtt a Skodával való összehasonlítás sértésnek számított volna, de ma már nem így van. A Skoda közös mechanikai alapokat használ, és képes egy kicsit könnyebbé, kevésbé feltűnővé és praktikusabbá tenni azokat.
Az ë-C4 és ë-C4 X összehasonlítása közben azon tűnődöm, hogy vajon az utóbbi modellt már akkor tervezték-e, amikor az előbbit megalkották. Biztosan egy hagyományosabb hátsó dizájn és egy nagyobb liftback jobb választás lett volna a C4 hátsó részéhez, és ezáltal szélesebb vásárlóközönséget vonzott volna?
Az ë-C4 egy hasonló trükköt próbál meg, mint a Skoda, azaz egy kisebb autó alapjaira épít egy nagyobbat, de olcsóbbat. Az ë-C4 ugyanazt az e-CMP platformot használja, mint a Peugeot e-208, és az ára is ehhez van igazítva, de méretben inkább a Peugeot e-308-hoz hasonlít.
A Citroën most egy viszonylag átfogó vizuális frissítést adott neki, hogy megőrizze a családi vonásokat az ë-C3-mal, és frissen tartsa a versenyt, amelyben számos vonzóan árazott alternatíva található, mint például a Renault 5, az upcoming Renault 4, az MG 4 EV és a Kia EV3.
Van egy kissé furcsa szedán verziója is az ë-C4-nek, amit ë-C4 X-nek hívnak. Mechanikailag teljesen ugyanaz, így röviden érintjük az eltéréseket, ahol relevánsak.
