A számok könyörtelenek: Budapest a legolcsóbb város az unióban, ha áramról vagy gázról van szó. Míg egy magyar család átlagosan 9 eurócentért kap áramot, addig nyugaton ennek a duplája, sőt, triplája a norma. Gáznál még durvább a különbség. Ez nem véletlen – hanem tudatos kormányzati védelem eredménye. Most azonban meg akarják tiltani az energiahordozók behozatalát. A miniszterelnök szerint ennek ára 800 milliárd forint lenne – egy olyan összeg, amely teljesen felszámolná a rezsicsökkentést. Egy négytagú család esetében ez azt jelenti: a villanyszámla duplázódna, a gázszámla pedig akár háromszorozódhat.
EBBEN AZ ESETBEN JÖNNEK A MAGAS SZÁMLÁK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Suzuki Swift egy élvezetes kisautó, amely több szempontból is vonzó. Kedvező ára, remek kezelhetősége és tetszetős megjelenése segít neki kitűnni a kisautók piacán.
Akár csak a boltba ugranál el, akár egy kanyargós mellékúton autóznál, a Swift élvezetessé teszi az utat. Ugyanakkor a kis csomagtartó és a szűk hátsó üléssor miatt nem a leghasználhatóbb autó ebben a kategóriában. Egyes vásárlók számára visszatetsző lehet a belső tér egyszerűsége is, amely nem tudja felvenni a versenyt a drágább modellek, például a Volkswagen Polo által kínált minőséggel.
Mindezek ellenére a Swift Sport a kínálat egyik legjobb darabja, és bár nem számít igazi sportautónak, mégis rendkívül élvezetes vezetni. Ha bármelyik Swift modellt elkezded sportosabban hajtani, hamar észreveszed, hogy a Sport változat DNS-e bizony ott van benne is.
A motorválaszték és a jól hangolt futómű is hozzájárul ahhoz, hogy a Swift vezetése öröm legyen. Az autó könnyen kezelhető és rendkívül fürge, ami városi forgalomban nagyon praktikus. Ráadásul egy kanyargós mellékúton is szinte annyira szórakoztató, mint a Ford Fiesta, amit éles kormányzása, jó tapadása és precíz váltója biztosít.
Különösen igaz ez a Swift Sport esetében, amelynek módosított futóműve kiváló kanyarstabilitást kínál, még ha nem is nevezhető igazi forró ferdehátúnak, mint a hasonló méretű Ford Fiesta ST. A korai Discovery 4 modellek még a Discovery 3-ból ismert 2,7 literes TDV6 dízelmotorral érkeztek (benzines változatokat más országokban kínáltak, de az Egyesült Királyságban nem), ezt azonban gyorsan leváltotta a 3,0 literes SDV6 dízelmotor. Ezekhez kezdetben hatfokozatú automata váltó társult, majd 2012-ben bevezették a nyolcfokozatú automatát, ami javított a hatékonyságon is.
A modell története során számos különkiadás is megjelent, például a Landmark (2010 és 2015), a Black & White (2011), a HSE Luxury (2012), az XXV (2014) és a Graphite (2015). A folyamatos fejlesztések révén egyre jobb lett az autó, így érdemes a lehető legfiatalabb példányt választani. Mindegyik modell dízelmotoros, de a 3,0 literes V6-os változat a legjobb választás, mivel 36 százalékkal nagyobb teljesítményt nyújt a 2,7 litereshez képest, miközben takarékosabb is.
