„Szörnyű, szerencsétlen baleset, véletlenek sorozata” – sírta el magát a betört erkélyüveget az utcáról néző, a környéken lakó Zita. „Amikor hallottam a tragédiát, nem akartam elhinni, hogy ez az egészséges, sportos srác átfordult volna az erkélyen. Azt mondják, a fiú összeeshetett, az erkélyen nekivágódott az üvegnek, ami eltört, s ő a lendületből a mélybe zuhant.” – nyilatkozták a Blikknek.
A VALÓD OKOK A KÖVETKEZŐK VOLTAK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 3008 kínál modern mild-hybrid, plug-in hybrid, hagyományos turbós benzines és BlueHDi dízel motorokat. Minden változat automata váltós:
Az 1.2-es benzinmotor és mild-hibrid verzió 6 fokozatú automata váltót kap
A dízel és a plug-in hibridek 8 fokozatú automata váltóval szereltek
Nincs összkerékhajtás, viszont elérhető a Peugeot Grip Control rendszere, amely különböző vezetési módokat kínál (hó, sár, kavics, aszfalt), és fokozott tapadást biztosít nehezebb körülmények között.
Nincs belépő „Access” szint, a kínálat az Active felszereltséggel kezdődik.
Active: 12,3 colos digitális műszeregység, 8 colos érintőképernyő, Apple CarPlay/Android Auto, kétzónás klíma, LED fényszórók, tolatókamera
Allure: nagyobb, 10 colos kijelző, beépített navigáció, kulcsnélküli indítás, prémium kárpit
GT: első parkolószenzorok, Alcantara ülések, bővített vezetéstámogatás
A második generáció már elég régóta a piacon van ahhoz, hogy alacsony futású példányok már 11 000 font alatt is elérhetők legyenek. Az első generáció (Mk1) már kb. 3 000 fonttól beszerezhető, de ezek már elavultnak számítanak.
Modellek története Mk2 (2017–2024): 2020-ban frissítették. Két plug-in hibrid: Hybrid 225 e-EAT8 (elsőkerék-hajtás) Hybrid 300 e-EAT8 (összkerék-hajtás)
Mk1 (2008–2016): Praktikus, gazdaságos, kényelmes, de unalmas megjelenésű.
A dízelek jó fogyasztásúak Ajánlott a kézi váltó, mivel az EGC automatizált váltó gyenge
