Újra tűz ütött ki a Silvanus Hotelben, mindössze pár hónappal a tavaszi újranyitás után. Egyesek szerint beszédes, hogy az újabb tűzeset most pénteken. A tűz forrása a szálloda wellnesrészlegében lévő 400 voltos elektromos kapcsolószekrény volt. A szentendrei hivatásos tűzoltók és a visegrádi önkéntesek gyors beavatkozásának köszönhetően azonban a helyzet nem súlyosbodott.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Santa Fe az Egyesült Királyság piacán elsősorban a „sok autó a pénzedért” típusú ár-érték arányra építette sikerét. Így bár már eddig is az egyik legnagyobb SUV volt, amelyet 30 000 font felett meg lehetett vásárolni, az a tény, hogy most még egy kicsit nagyobb lett, valószínűleg nem fogja visszavetni az eladási esélyeit.
A 4770 mm-es hosszúságával az autó már csak néhány centire van a X5-től, és szinte tökéletesen félúton helyezkedik el a Land Rover Discovery és a Discovery Sport között, ami a járda melletti helyfoglalást illeti. Árban viszont – ahogy sejthető – egyáltalán nem helyezkedik el ilyen precízen a két Land Rover között. De erről majd később.
Az autó alsó szerkezete továbbra is teljesen acél monocoque, bár mostantól minden Hyundai közül ebben a legnagyobb arányban található melegen sajtolt, nagy szilárdságú acél. A futómű független, elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul több lengőkaros megoldással, acél tekercsrugókkal, valamint egy olyan lengéscsillapító rendszerrel, amely minden Egyesült Királyságba szánt változatban önszintező funkciót is kínál.
A négykerék-meghajtás nem minden változatban alapfelszereltség; sőt, ez az első alkalom, hogy a Hyundai UK elsőkerék-hajtású Santa Fe-t kínál – bár globális szinten ez nem újdonság. Egyelőre csak egyféle motor érhető el: a Hyundai „R” motorcsaládjába tartozó, 2199 köbcentis, négyhengeres CRDi turbódízel, amely keresztben helyezkedik el az orrban, és 197 lóerőt és 440 Nm nyomatékot (325 lb ft) teljesít.
Ez pontosan megegyezik az előző generációs Santa Fe teljesítményadataival – ami már önmagában jó eredmény, tekintve, hogy az új változatnak módosított égésszabályzásra, csökkentett belső súrlódásra, részecskeszűrőre, szelektív katalitikus redukciós rendszerre (SCR), valamint NOx-csapdára volt szüksége ahhoz, hogy megfeleljen a jelenlegi Euro 6d-TEMP környezetvédelmi előírásoknak.
A vásárlók akár kézi, akár nyolcfokozatú automata sebességváltót is választhatnak – függetlenül attól, hogy első- vagy összkerékhajtást kérnek. Ha az összkerékhajtás mellett döntenek – mint ahogyan a tesztautónk esetében is –, akkor a Hyundai legújabb HTRAC rendszerét kapják meg, amely lehetővé teszi a nyomatékelosztás módosítását: 50:50 elöl-hátul (laza talajra, kiegyensúlyozottabb vezethetőséghez), vagy akár teljes elsőkerékhajtásra is állítható (az optimális üzemanyag-fogyasztás érdekében).
