Korábbi nyilatkozataiban még azt is jelezte: ha szükség lesz rá, szívesen betöltené a kulturális miniszteri tisztséget egy esetleges Tisza-kormányban. Ezzel egyértelműen politikai szerepet vállalt, ami jelentős figyelmet keltett a nyilvánosságban. Az utóbbi hetekben azonban teljesen eltűnt a párt eseményeiről is – a nagykanizsai rendezvényen például hiába várták, végül meg sem jelent.
INNEN MÁR BIZTOSAN KIRÚGTÁK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Simán fut, kényelmes és könnyen vezethető, de a szórakoztató vezetési élmény elmarad – legalábbis a Type R változat alatt.
Az előző generáció ugrálós futóműve kellemetlen élményt nyújtott rosszabb útfelületeken, de az új modell folyadékkal töltött hátsó futómű-bakjai miatt már sokkal simábban rugózik. Majdnem olyan kényelmes, mint egy Volkswagen Golf, és a jó aerodinamikai kialakítás miatt autópályán sincs túlzott szélzaj – ez tovább fokozza a nyugodt, utazásra alkalmas karakterét.
A 2014-es frissítés során tovább finomítottak az első és hátsó lengéscsillapítókon, de ezek a változtatások annyira aprók, hogy a legtöbb vásárló aligha fogja észrevenni. Az új elektromos szervokormány simán működik, de magasabb sebességnél kevés visszajelzést ad, így a Civic kevésbé élvezetes, mint például egy Ford Focus.
Minden változat hatfokozatú kézi váltóval érkezik, de a 1.8 literes i-VTEC motorhoz opcióként ötfokozatú automata váltó is választható. Ez utóbbi viszont nem kapja meg az üzemanyag-takarékos start-stop rendszert. A Civic Type R teljesítményben új szintet képvisel az előző sportmodellekhez képest: a turbós 2.0 literes motor több mint 100 lóerővel erősebb, és rendkívül gyors, szórakoztató, valamint hihetetlen tapadással rendelkezik.
A 1.6 i-DTEC dízel a legjobb választás, ha a teljesítményt és a takarékosságot szeretnénk ötvözni: 300 Nm nyomatékot kínál, és a gyári adatok szerint több mint 3 literes (78 mpg) fogyasztás is elérhető. A 0–100 km/h gyorsulás 10,5 másodperc, a végsebesség 129 km/h – ami alig marad el az 1.8-as benzines mögött, amely 9,1 másodperc alatt gyorsul 100-ra és 134 km/h végsebességre képes.
Bár papíron jobb, az 1.8-as motort nem ajánljuk, mert magas fordulaton kezd élni és zajos, ha ki kell használni a teljesítményét. Az 1.4-es motor nagyon lassú, de fiatalabb, alacsony biztosítási költséget kereső vásárlóknak megfelelő lehet.
Ha az alapválaszték nem elég izgalmas, akkor a Civic Type R valódi versenyautó az utcára: 306 lóerős 2.0 literes turbómotorjával 5,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és akár 269 km/h végsebességre is képes. A turbó miatt a teljesítmény nem csak a magas fordulatszámon érkezik, mint korábban, hanem középtartományban is erőteljes, így használhatóbb mindennapi közlekedésben is. A Honda Civic jól teljesít üzemanyag-takarékosságban, és az értéktartása is kiemelkedő.
Hibrid verzió nem létezik a kilencedik generációs Civicből, így aki alacsony költségeket szeretne, annak a dízel változat a legjobb választás. A benzines motorok sem rosszak:
1.4 i-VTEC: 4,5 l/100 km (52,3 mpg), 129 g/km CO₂
1.8 i-VTEC kézi váltóval: 4,9 l/100 km (48,7 mpg), 137 g/km CO₂
1.8 i-VTEC automata váltóval: 5,3 l/100 km (44,8 mpg), 148 g/km CO₂
Automata váltós Civic esetén csak az 1.8-as benzines érhető el, és ebben az esetben a stop-start rendszer sem elérhető.
