Ez azt jelenti, hogy így május 11-én kerül képernyőre A Nagy Duett döntője. Május 11-én Liptai Claudiának egyszerre két helyen kellene megjelennie, viszont nem tud kettészakadni, ezért a színházban nem áll színpadra. MUTATJUK MI A DRÁMA!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Cupra egész jól el tudta rejteni az MEB-platform közös műszaki alapjait. A Tavascan határozottan dinamikusabb megjelenésű, mint az ID.4, és mindezt anélkül, hogy hamis hűtőrácsot kellett volna az orrára rajzolni. Ahogy a nemrég frissített Cupra Leon és Formentor esetében is, a Tavascan fényszóróiban három háromszögből álló motívum jelenik meg – ez lassan a Cupra dizájn-védjegyévé válik. A hátsó részen is találunk sportos utalásokat: egy markáns diffúzor, egy szinte Gurney-flap-szerű légterelő, valamint a kupé-SUV sziluett hangsúlyozzák a sportosságot.
Végső soron azonban a MEB-architektúra arányai nem rejthetők el teljesen – az autó kissé keskenynek tűnik a magasságához képest. Ennek ellenére az oldalnézet áramvonalas, és a légellenállási együttható mindössze 0,26, pedig magasabb, mint egy hagyományos ferdehátú. Hossza 4644 mm, így közvetlen vetélytársa a Kia EV6 és a Polestar 2, két dinamikus tagja a rendkívül népes és versengő elektromos középkategóriának – ezekkel kell tehát a Tavascannek felvennie a harcot.
Ahogy az új autóknál manapság megszokott, a Tavascan is egy hatalmas központi érintőképernyőt kapott (átmérője 15 hüvelyk), amelyen keresztül a legtöbb funkció vezérelhető. A Cupra azonban nem állt meg ennyinél – a képernyőn túl is van élet. Tervezési szempontból is igyekeztek izgalmasabbá tenni a belsőt, még ha nem is minden részlet szolgál valódi funkciót. De abban a korban, amikor az autók belterét gyakran csak képernyőfalakká redukálják, a Cupra megközelítése üdítő kivétel.
Az első benyomások kedvezőek. A belső teret tagoló középső „gerinc”, a rézszínű díszítések, az ülésekbe varrt V-alakú minták, valamint a műszerfal és a szellőzők organikus formái mind-mind hozzájárulnak az egyedi hangulathoz.
A kormányon található érintésérzékeny gombokat könnyű véletlenül megnyomni, de nehéz szándékosan használni. Tesztautónkban nem volt head-up display, de a rendszer minden egyes alkalommal jelezte ezt, amikor hozzáértünk a megfelelő gombhoz.
