„Több mint húsz évig próbálkoztam. Amit csak lehetett, kipróbáltam. Voltak olyan gygysz*rek, amelyeknek a mellékhatásait még most is érzem – például időnként kettőslátás gyötör” – mesélte, visszaemlékezve a megpróbáltatásokkal teli időszakra. Mint mondta, a kezelések nyomot hagytak rajta: nemcsak lelkileg, de fizikailag is.
Később egy kivizsgálás során derült ki, hogy a problémája ma már orvosolható lenne – de ekkorra már túl sok idő telt el. Az énekesnő őszintén beszélt arról, hogy akkorra már annyira előrehaladt az életkorban, hogy az anyaság lehetősége végleg elúszott.
ÍGY VAN MOST A MŰVÉSZNŐ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A műszerfal mögötti 8 colos digitális kijelző a választott vezetési mód vagy saját beállításaink szerint változik – praktikus és látványos megoldás.
A belső térben háromféle kárpitozás közül választhatunk: szövet, műbőr vagy valódi bőr. Utóbbi kettőn a japán kézművesség ihlette varrás látható, ami igazán elegáns részlet.
Bár az új képernyő modern, a műszerfalon még mindig sok a fizikai gomb – különösen a klímavezérlés esetében, amit mi mindig pozitívan értékelünk.
Az anyaghasználat összességében jó, de a váltó előtti műanyag borítás kissé olcsó hatást kelt.
Az első üléseken nincs gond a helykínálattal – fejtér és ülésállítás terén is rendben van. Hátul azonban két felnőtt már szűkösen foglal helyet, különösen a BMW X1-hez vagy a Volvo XC40-hez képest.
A UX legnagyobb gyengesége azonban a csomagtartó. Mindössze 438 literes – alig nagyobb, mint az LBX-é – és a kialakítása sem túl praktikus: oldalsó kiemelkedések szűkítik a pakolóteret. A duálmotoros E-Four modell esetében még rosszabb a helyzet.
Három bőrönd belefér – de ha a barátok reptéri fuvarra kérnek, nem biztos, hogy örömmel vállaljuk majd el…
