„Tisztelt Szerkesztőség!
Egyike vagyok azon társaságnak, mely Magyar Péterrel együtt nyaralt és én is alá tudom támasztani a leírtakat. Nem vagyok tiszás – az unokatestvérem révén jöttem el a nyaralásra – egy súlyos betegségen vagyok túl és ő hívott meg. Nem is tudtam Magyar Péterről, hogy itt lesz.
A hazamenetele előtti este együtt italoztam a társasággal. Péter jó berúgott. Barátnője is inkább elvonult. Elmondta, hogy nagy baj van a tiszánál. Többen is fontolgatják, hogy kilépnek és kitállalnak.
Magyar Péternek e miatt fáj a feje nagyon” – küldték a levelet a borsnak.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A mai autópiacon nincs hiány a közepes méretű SUV-okból – a kínálat a dízeles modellektől egészen a teljesen elektromos változatokig terjed. A 2024-es Év Középkategóriás SUV-ja, a Hyundai Tucson, valamint testvérmodellje, a Kia Sportage erős kihívói a Citroën C5 Aircrossnak, míg olyan modellek, mint a Skoda Karoq, a Nissan Qashqai vagy az Opel (Vauxhall) Grandland szintén érdemesek a figyelemre. Ha valaki inkább teljesen elektromos autót keres, akkor a Nissan Ariya, a Tesla Model Y vagy a Renault Scenic is jó alternatíva lehet.
A Citroën sajátos megközelítése a C5 Aircross fejlesztésénél nemcsak a külső dizájnban nyilvánul meg, hanem minden változat esetében alkalmazza a márka Progresszív Hidraulikus Ütközőelemes felfüggesztését. Ez a rendszer a hagyományos ütközőelemek helyett hidraulikus lengéscsillapítókat használ, azzal a céllal, hogy az autó a régi Citroënekhez hasonlóan simán gördüljön az úthibákon. Az elmélet szép, a gyakorlat viszont már vegyesebb képet mutat: a C5 Aircross még kisebb úthibákba is kellemetlenül belerúg, a rázkódás pedig átmegy az egész karosszérián, így az autó olyan bukkanókat is közvetít, amelyeket vizuálisan talán észre sem venne az ember – miközben a kormányzás annyira érzéketlen, hogy ezeket nem is érezzük rajta keresztül. A kormány viszont legalább könnyű, és a fordulókör meglepően szűk, ami városi helyzetekben előnyös.
Az autóban Advanced Comfort ülések találhatók, amelyek különös módon bőséges combtámaszt nyújtanak, viszont oldalirányban kevés tartást adnak – ez főleg kanyarban válik hátránnyá. Ha kicsit lendületesebben kanyarodunk, az ülések még hangsúlyosabbá teszik a lágy felfüggesztés miatti billegést. Előny viszont, hogy a vezetési pozíció kényelmes, a kilátás megfelelő, és a nagy visszapillantó tükrök is segítik a manőverezést.
A C5 Aircross nagy mérete ellenére könnyen irányítható és parkolható szűkebb utcákban is. Ha gyakran állunk dugóban, a hibrid változat különösen előnyös lehet, hiszen ezek elektromos hajtással is képesek közlekedni alacsony sebességnél – ami csendesebb és hatékonyabb haladást tesz lehetővé.
Ha túl gyorsan érkezünk egy kanyargós útszakaszhoz, a lágy felfüggesztés árát megfizetjük. Bár a tapadás nem rossz, a puha és „lebegő” rugózás miatt az autó testmozgása erőteljes, és az utasok érezhetően jobban „összekoccannak” a kanyar irányától függően. Ha visszaveszünk a tempóból, a karosszéria mozgása is enyhül.
110 km/h-s tempónál a C5 Aircross pont úgy viselkedik, ahogy a gyártó ígéri: szinte lebeg az úton, és az utasok szinte teljesen elszigetelve érzik magukat a külvilágtól. A zajszigetelés kiváló, amit az akusztikus szélvédő és az extra szigetelés az utastérben is segít – így a hosszú utak kifejezetten nyugodtak és csendesek lehetnek.
