Magyar Péter is a Pápa temetésére látogatott, mint kiderült Magyar Péter saját költségén utazott a pápa temetésére! Oldalán egy bejegyzést osztott meg amin az látható hogy Olaszország utcáin egy robogó mellett pihen-t meg és egy kicsit visszavonul a hétköznapi terhektől! AZONBAN VÁRATLAN DOLOG TÖRTÉNT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bár az RS Line megjelenés és az extrém agresszív sport ülések a tesztautónkon mind azt sugallják, hogy a Mégane E-Tech egy elektifikált hot hatch, valójában nem ezt próbálja sugallni. A jól hangolt felfüggesztésével és a 17 colos kerekekre szerelt 50-es oldalfalú gumik (az Iconic felszereltségnél alap a 16 colos alufelni, még magasabb oldalfalú gumikkal) egy olyan nyugodt menetteljesítményt biztosítanak, ami jól kezeli az egyenetlen aszfaltot. Mivel hatchback és alacsony a tömegközéppontja, a lágy felfüggesztés jobban működik, mint egy hasonló rugózással rendelkező crossover SUV-nál.
A kormányzás lehetne gyorsabb is, mivel szinte három teljes kormányfordulatra van szükség a végállásig, de válasza lineáris és kiszámítható. Ami még érdekesebb, hogy a Mégane alatta egy meglepően játékos futóművet rejt.
Még az úton is észrevehető, hogy a Mégane E-Tech élesíti a ívét, amikor elengeded a gázt. Ez éles kormányzási reakcióhoz és meglehetősen élvezetes futómű-hangoláshoz vezet. Sajnos a tapadás végső soron mérsékelt, különösen vizes úton, ami a ContiEcoContact gumiknak köszönhető. Néhány jobb minőségű gumi segített volna kiegészíteni az RS Line egyéb sportos elemeit.
Hasonló a helyzet a fékekkel is. Tesztelésünk során a fékek teljesítménye hasonló volt a Mégane konkurenseihez, de a probléma a visszajelzésben rejlik. Annak érdekében, hogy a rendszer konzisztens pedálérzetet biztosítson a regeneratív és a súrlódó fékek kombinálásakor, a Renault egy teljesen „by-wire” megoldást választott. Ez önmagában nem kell, hogy rossz legyen, de az E-Tech fékpedálja állandóan puha és túlérzékeny, olyannyira, hogy könnyen a padlóig nyomhatod, miközben megállsz, és vészfékezéskor gyorsan elérheted a fékpedál végállását is – ez zavaró érzést eredményez.
A Mégane lágy felfüggesztése és magas oldalfalú gumik nagyon kényelmes utazást biztosítanak, ami nem túl imbolygó. Az úthibák hallható dörrenést okoznak, de sokkal kevésbé zavarják a menetkomfortot, mint más autókban, míg a jó zajszigetelés segít abban, hogy a Mégane az egyik kényelmesebb választás legyen a ferdehátú szegmensben: minden sebességnél néhány decibellel csendesebb, mint közvetlen riválisai, annak ellenére, hogy van némi szélzaj a tükrök környékén.
Még jelentősen kényelmesebb lenne, ha jobb vezetői üléspozíciót kínálna. Maga az ülés érdekes választás. Az RS Line-ban a Renault ugyanazokat a sportüléseket szereli, mint a teljesítményorientált Mégane RS-ben. A kiváló oldaltámasz az E-Tech esetében nem igazán releváns, de az agresszív oldalbordák miatt nehézkes az ülésbe való be- és kiemelkedés. Az állítható deréktámasz hiánya nem okoz problémát, mivel bőven van támasz, de a párna dönthető funkciójának hiánya sajnálatos mulasztás, tekintettel arra, hogy a pedálok milyen közel vannak. Emiatt az oldalsó támasz valójában hasznos ad-hoc combtámaszként.
