A család napokon át reménykedett, plakátok, gyertyagyújtások és néma imák kísérték a keresést. Aztán a csend lett hangos. Ekkor kaptak lábra a hír hogy, amelyek szerint a szülők bezárkóztak, elszakadtak barátaiktól, és végül fe/adták mindazt, ami addig az é/etüket jelentette. Szakértők is óvatosságra intenek. A veszteség feldolgozása nem lineáris, és a gyászolók vi/elk/dése sokféle lehet. A közö/ség felelőssége ilyenkor nem a találgatás, hanem az em/átia – még akkor is, ha a bizonytalanság nehéz. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A vezetési pozíció alapvetően jól sikerült, az ülés és a pedálok elhelyezése természetes, hosszabb távon sem fárasztó. Egyetlen kifogásként a kormánykerék formája említhető: a küllők a „negyed három” pozíciónál meglehetősen szélesek, éppen ott, ahol sokan ösztönösen megfognák a kormányt. Ez nem teszi kényelmetlenné a vezetést, de kissé szokatlan érzetet ad, és időbe telik megszokni, különösen akkor, ha valaki sportosabban szeret vezetni, vagy gyakran korrigálja finoman az irányt.
Az E5 elektromos motorja 201 lóerőt és 212 fontláb nyomatékot ad le, ami papíron 7,7 másodperces gyorsulást jelent 0-ról 62 mérföld/órára. Ez az érték a kategóriában tisztességesnek mondható, és a valóságban is kellően élénk gyorsulást biztosít. Nem sportautós érzetű, de a mindennapi forgalomban magabiztosan mozog, előzéseknél és felhajtóknál sincs hiány erőből. Az elektromos hajtás azonnali nyomatéka különösen városi tempónál jön jól, ahol az autó könnyedén, erőlködés nélkül gyorsul.
