Ahogy egyre hidegebbre fordul az idő, úgy nőnek a gázfogyasztási számok is. A háztartások többsége januárban nem csupán főzésre és meleg vízre használ gázt, hanem szinte nonstop fűtésre is. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a kedvezményes havi limithez közel kerülhetünk, vagy akár túl is léphetjük azt, ha nem figyelünk a takarékoskodásra.
A netes fórumokon és közösségi oldalakon is gyakran felmerül ez a félelem: hónap végén egy-egy család számára akár 300–400 köbméter körüli fogyasztás is teljesen reális egy nagyobb, nem szigetelt házban. Ez a mennyiség viszont már bőven meghaladja a kedvezményes keretet, ami azt jelenti, hogy a szolgáltatók a túlfogyasztásért piaci áron (sokszor hétszeres tarifa) számolnak — ami drámai ugrást jelenthet a gázszámlán.
ITT VANNAK A JANUÁRI SZÁMOK! EZT NE LÉPD TÚL:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Ha dinamikus üzemmódba kapcsolunk, az autó sokkal feszesebb és élénkebb karaktert ölt. Az irányváltások gyorsabbak, az autó kevesebbet dől, és az egész vezetési élmény sportosabbá válik. Ezzel szemben komfort módban a rugózás rendkívül finom, még nagyobb méretű kerekekkel is kellemes az utazás. A lengéscsillapítók ügyesen kiszűrik az út egyenetlenségeit, így a kisebb úthibák szinte teljesen eltűnnek, és csak a komolyabb, mélyebb kátyúkat lehet igazán érezni az utastérben. Összességében az XF egy jól kiegyensúlyozott autó: egyszerre kínál kényelmet és sportos vezethetőséget, aminek köszönhetően igazi öröm vele vezetni – akár a városban, akár egy kanyargós országúton.
Sok XF-vásárló üzleti felhasználásra szánja az autót, ezért ebben a szegmensben kiemelten fontos szempont a szén-dioxid-kibocsátás mértéke. Éppen ezért döntött úgy a Jaguar, hogy a második generációs XF modell bevezetésekor szinte kizárólag dízelmotoros változatokat kínál. Később persze a kínálat kibővült benzinmotoros verziókkal is. Ma már a gyártó egyetlen 2,0 literes dízelmotorral szereli az autót, amely azonban enyhe hibrid technológiával van kiegészítve. Ez a megoldás segít csökkenteni a károsanyag-kibocsátást, miközben a fogyasztást is javítja.
A hátsókerék-meghajtású D200-as változat 0-ról 100 km/órára 7,6 másodperc alatt gyorsul fel, míg az összkerékhajtású modell ugyanazt a távot két tizedmásodperccel lassabban, 7,8 másodperc alatt teljesíti. Mindkét változat végsebessége 230 km/óra.
A benzinmotoros változatokat választó vásárlók nagyobb teljesítményre számíthatnak. A P250-es verzió 0-ról 100 km/órára 6,9 másodperc alatt gyorsul fel, míg a még erősebb P300-as modell mindössze 6,1 másodperc alatt éri el ezt a sebességet. Mindkettő csúcssebessége 250 km/óra, ami már a sportosabb modellek szintjét idézi.
