Az időskorúak járadéka, amely alacsony összegű nyugdíj esetén igényelhető, valamint az ápolási díj, amit azok kaphatnak, akik otthon gondoznak egy közeli hozzátartozót. Emellett jogosultak lehetnek rokkantsági vagy fogyatékossági támogatásra is, ha egészségi állapotuk ezt indokolja.
Ezeket az ellátásokat minden hónapban meghatározott időpontban utalják. Az időskorúak járadéka jellemzően minden hónap 5-éig érkezik, az ápolási díjat például júliusban 30-án, míg a rokkantsági ellátás július 11-én, augusztusban pedig 12-én kerül folyósításra. A fogyatékossági támogatást augusztus 4-én utalja a Magyar Államkincstár a júliusi hónapra. Aki postai úton kéri, annak pár napos csúszással kell számolnia, főként hétvégék és ünnepnapok környékén.
ÍGY JUTHAT HOZZÁ A EZEKHEZ A FORRÁSOKHOZ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Hyundai Ioniq 9 első, rövid brit tesztútja során 2,7 mérföld/kWh energiahatékonyságot sikerült elérni – ez autópályás, nagy energiaigényű használatot is magában foglalt, így az érték közel áll a hivatalos 3,0 mérföld/kWh adatához.
Mint az Ioniq 5 és 6 esetében, itt is elérhető a gyors DC töltés, így a nagy akkumulátor ellenére 350 kW-os töltőről 10–80%-os töltés mindössze 24 perc alatt elvégezhető. Ezzel szemben egy hagyományos háztartási aljzatról (hárompólusú dugóval) ez akár két napig is eltarthat.
A vehicle-to-load (V2L) funkció is megmaradt az előző Ioniq modellekből: lehetőség van különféle eszközök töltésére az autó hajtóakkumulátorából, sőt akár áramot is visszatáplálhat az elektromos hálózatba. A hat darab USB-C csatlakozó közül kettő 100 wattos gyorstöltésre képes, közvetlenül az akkumulátorról – ez lehetővé teszi például laptopok töltését hálózati adapter nélkül, bár ehhez vastagabb nagyfeszültségű kábelre van szükség.
Bár prémium márkák, mint a Land Rover vagy a Mercedes, a felsőkategóriás modelljeikbe légrugós futóművet építenek, az Ioniq 9 egy MacPherson rugóstagos első, hátul pedig teljes értékű multi-link felfüggesztést kapott. Ezt kiegészítik önszintező lengéscsillapítók és hidroelasztikus szilentek, amelyek a kényelmes utazást szolgálják.
Az úton érezhető is a felfüggesztés puhasága, de a Calligraphy kivitelhez tartozó 21 colos kerekek némileg rontanak a komforton, különösen egyenetlen utakon, ahol az autó mozgása nyugtalanná válhat. Ez az „alaprezgés” sajnos minden sebességnél jelen van, ami kár, mert más szituációkban az autó kellemesen simán gurulna.
Ez a komfortközpontú hangolás a dinamikus kezelhetőség rovására megy – de az Ioniq 9 mérete és tömege miatt amúgy sem versenyautó, így kanyargós B-utas szakaszokon nem elemében van. A kormányzás kevés visszajelzést ad, és a karosszéria oldaldőlése is hamar korlátot szab az élvezetesebb vezetésnek.
Az autóban négyféle vezetési mód áll rendelkezésre, ám a felfüggesztés ezekben nem változik – a legnagyobb különbség a gázreakcióban mutatkozik. Normál és Sport módban a reakciók gyorsak, a legerősebb modell 0–100 km/h gyorsulása 4,9 másodperc, amit teljes mértékben reálisnak éreztünk. A sportmódban az ülés is alkalmazkodik: lejjebb engedi az ülőlapot, és megerősíti az oldaltartást, így jobb tartást ad kanyarban.
