Mély megrendüléssel értesültünk róla, hogy életének 81. évében elhunyt Keresztes Tibor, azaz Cintula – a hazai könnyűzene és ifjúsági kultúra megkerülhetetlen szereplője, a legendás hangulatfelelős, a magyar diszkókultúra egyik úttörője. Pályája során a televízióban is maradandót alkotott: ő volt a Magyar Televízió első könnyűzenei műsora, a Tapsifüles arca, de a ’80-as évek végén narrátorként közreműködött a Szerencsekerék adásaiban és a Miss Hungary választásban is.
ÍGY BÚCSÚZTAK TŐLE:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Akik a sportosabb vezetési élményre vágynak, azoknak a 400 Sport modell áll rendelkezésre, amelyet kizárólag a P400-as, 400 lóerőhöz közeli teljesítményű soros hathengeres turbós benzinmotor hajt. Az igazi teljesítményrajongóknak szól az F-Pace SVR, amely egy kompresszoros, 5,0 literes V8-ast rejt az orrában, és négy másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra – ez már a szupersportautók világába repít.
A Jaguar nem a testvérmárka Land Rover megoldásait vette át az F-Pace kifejlesztésénél, hanem saját platformot dolgozott ki hozzá. Az iQ-AL padlólemez a XE és XF szedánok alapjául is szolgál, ami sportos vezethetőséget garantál. Az első futómű kettős keresztlengőkaros, míg hátul többlengőkaros megoldást alkalmaztak, ami élvezetes kormányzást eredményez. Az F-Pace kiemelkedik a kategóriájából a vezetési élmény terén: jó tapadás, minimális oldaldőlés, még rosszabb minőségű úton is stabil viselkedés jellemzi. Az automata nyolcfokozatú váltó általában simán működik, bár manuális módban kissé lassabb váltásokat produkál.
Az utastér csendes, a gördülési és szélzaj minimális. A futómű majdnem olyan kényelmes és kifinomult, mint a légrugós GLC-é. A nagyobb úthullámok néha kibillenthetik az autót az egyensúlyából, de az utastérben ebből szinte semmit sem érezni, még nagyobb kerekek esetén sem. Meglepően ügyesen boldogul terepen is – bár a komolyabb terepezést a Land Roverre bízzák, az F-Pace is megbirkózik sártengerrel és füves mezőkkel. A négykerék-meghajtás néha keresi a tapadást, főleg az utcai gumikkal, de összességében magabiztosan mozog terepen is. Normál vezetés során a rendszer főként a hátsó kerekekre küldi az erőt, de szükség esetén az elsőkre is.
